155 segnati è comunque poco, secondo me dovresti superare i 160.

la ripresa è importante, ma su una moto come l'rs che è stradale, e penso che la usi pure sulle strade e non solo in città, la velocità rimane un pò bassa no?

33cv alla ruota con marmitta fp...
mi sa che sto banco non è un gran che!

ma l' ho pensato anche io! però ci tira le moto pronto pista di gente che comunque ne sa.. quindi mi sono fidato... ho pensato che lavorando la testa abbia spostato la curva di coppia e potenza più in basso e di conseguenza la fp che lavora più in basso di altre marmitte riesce a tirare fuori cv da sto cilindro... però poi non ha grande allungo.. a 11500 non spinge più arriva x inerzia a 12mila....

per ottenere i 32 cv alla ruota e una migliore erogazione, a dire il vero basta ben poco,ma fatto bene.
Ci si può arrivare abbastanza tranquillamente senza lavorare il cilindro e solo con una approfondita buona messa a punto... (il che comprende testa, buon montaggio, carburazione ottima,verifica e correzione anticipo,togliere qualche bavetta nel punto giusto, e far combaciare i pezzi)

Per quanto riguarda il banco inerziale, è vero ci si può giocare su molto per "correggere" i dati che escono fuori a proprio piacere.
Non è assolutamente vero che ad un banco inerziale bisogna togliere 4 cv...dipende da come è costruito il banco e dall'inerzia del rullo.
un rullo con un inerzia enorme farà segnare più cv che non un rullo con inerzia minore.
e questo è assolutamente corretto, perchè la differenza di potenza che si legge è legata alla potenza necessaria ad accelerare il motore.

Allo stesso modo un banco frenato stazionario (quindi con inerzia infinita) segna una potenza superiore agli altri banchi,ma semplicemente perchè l'albero motore non ha accelerazione.

Mah, considerando che l'rs stock alla ruota eroga fra 26 e 28 cv (A seconda della messa a punto etc etc) non vedo come possa bastar "poco" ad arrivare a 33 cv, sono da 5 a 7 cv guadagnati (Cv veri e rullati in questo caso) e la mia esperienza motoristica mi insegna che una cavalleria del genere non si guadagna con "pochi ritocchini qua e là" e nemmeno con qualche raccordatura o eliminando le bave di fusione, queste sono finezze che certamente fanno brodo ma che non regaleranno MAI 7 cv rullati al banco.
Testa e anticipi ottimizzati sicuramente sono due lavori importanti ma anche qui su un motore stock non so quanto si possa guadagnare in termini di picco massimo.
Io ho rullato diverse moto su banco inerziale ed il proprietario del banco mi ha sempre insegnato che vanno scalati circa 3 o 4 cv per avere un dato reale, poi chiaramente varierà da banco a banco ma era per fornire un'idea di quanto potesse essere sballato il valore.

ciao a tutti, volevo solo confrontarmi con voi, perchè in seguito a vari problemi (regolazioni sbagliate della rave alla fine) non riuscivo a capire perchè la moto non andasse più forte, così l' ho portata dal mio meccanico, che per prima cosa ha regolato la rave e l' ha tirata al banco, quando ha letto i dati non ci credeva neanche lui, praticamente 33cv alla ruota!! fra l' altro con benzina normale... subito dopo sono andato a fare il pieno di v-power e ora sto usando quella....

premetto che il motore è stato appena rifatto, ho cambiato il pistone e ho fatto lavorare la testa modificando squish e rdc, però lui mi ha detto che una full power di serie sviluppa sui 26-28 cv alla ruota e che la lavorazione che ha fatto fare lui avrebbe dovuto darmi 2-3 cv massimo! mi ha anche detto che ne hanno 36 le sp... è vero?

dite che è un buon risultato? in ogni caso magari domani vi posto il foglio coi dati, in cui c'è la curva di potenza con i cv e la velocità effettiva (al banco ha segnato 145 km/h con una rapportatura 16:41). io comunque la moto la sento benissimo, spinge forte, e sono contento

io non capisco perchè ad una determinata potenza associa una velocità

Perchè è il principio di funzionamento del banco inerziale.

Anzichè aver collegato la sonda al contagiri, viene collegata alla velocità di rotazione del rullo (ovvero quindi la velocità alla ruota).

Tipicamente si utilizza la sesta per fare le prove, ma è probabile (per quella velocità) che fosse una 5° o addirittura una 4°

I picchi "negativi" che si vedono, è naturale che siano poco rilevanti... non è che non ci sono, è che l'inerzia del rullo le nasconde. Poi se mi dici che il banco viene anche utilizzato per moto di grossa cilindrata, siamo a posto, qualsiasi buco viene letteralmente eliminato.