ma se sabbi l interno dei carter e diventerebbe ruvido poi non sarebbe un ostacolo alla fluido dinamica ? che necesita di superfici lisce ?

non è che diventa una zona montagnosa o un carter con tipo punti di saldatura sopra, è solamente "sforellato", ruvido e poroso. questo non ostacola affatto i flussi, ma consente (teoricamente) la creazione dello strato limite: le particelle di olio e miscela si agganciano alla superfice porosa, creando un velo scivoloso che consente alla miscela di muoversi più velocemente con un flusso più regolare.

la lucidatura invece genera delle turbolenze all'interno dei carter, però come già detto anche da rabbozz è meno sensibile ai cambiamenti di carburazione sembrerebbe.

sono 2 correnti di pensiero diverse, c'è chi lucida, c'è chi sabbia. di fatto entrambe sono buone soluzioni, che danno vantaggi rispetto al lasciare i carter "di serie".

ottima spiegazione..

comunque ripeto, io con i miei carter non ho notato nessuna turbolenza/ variazione di carburazione, la differenza è pressoche minima, se non NULLA!


comunque riguardo alla marmitta, Con un 7t con un 21 prendi la team curva alta... và molto bene con il 21.. idem con il 24, con carburatore più grossi è meglio una marmitta più aperta come la r1400. io mi trovo bene con la team anche se devo fare alcune prove con Jolly moto x 2fast e r1400 .

cola, siamo dotati di trasmissione automatica, la r1400 girerebbe anche con diffusori da 21mm.. è chiaro che con la team in basso và di più.

riguardo a balda, io non la prenderei la c21, và bene solo con la molla rossa e sopratutto dopo i semitrofeo non rende più.. se vuoi andare sul sicuro prendi una team e sei apposto.

ma la team e la 1400 non sono uguali come prestazioni, se non la 1400 più aperta, ma costa meno?

ovvio che la 1400 è più aperta ma tanto per il prezzo la prendo usataaaaaaaaaaa la marmitta

se nuova costa meno usata pensa un pò te!

ciau ti ho aggiunto su facebook, che avevo visto un tuo commento in un link che cera con la foto del mio phantom ^^

buona mamrita balda ma è il 7t serie t o quello normale quello che hai ?

mi sa che deve ancora prendere tutto..
e comunque il serie T è solamente un 7t lavorato un pò, e costa un'occhi odella testa..un 7t lavorato da uno che la sà è già di parecchio superiore a un serie T..

i serie T sono inutili, con molti meno soldi te lo fai lavorare a fasature assurde e poi col c***o che sta giù il muso anche se su strada meglio evitare

comunque rabboz, ovvio che per la 1400 va anche con il 21, che c***o, scommettiamo che ci metto un 12 e va comunque? certo che vi vuole un quarto d'ora a partire e tirerà un terzo, ma va comunque. la team resta il miglior compromesso tra alti e bassi anche con carburatori "piccoli"

il serie T è inutile??????


Di serie T ce ne sono 2 :


Il primo : Lavorato da Perna per il trofeo malossi... un bel gt.. (pistone etc compreso)

Il secondo : Non lo vendono da nessuna parte... e costa 700€ e non è un semplice serie T.. ma è un serie TTTTTTTTTT XD chi capisce capisce...

Dopo Un OTTIMO gt è Il 6t team con lo stampo del 7t... Una bestia paurosa XD

basta ricopiare le fasature etc... il mio 6t team sè più o meno come il 6t serie T..

si ma il tuo 6t team non si trova più da nessuna parte ormai..

esatto se ne trovano pochissimi.. quando lo rivendo minimo a 250€ XD è fatto da dio e non se ne trovano più.. mi sembra un prezzo più che giusto

ma magari qualche officina dispersa nel mondo qualche rimanenza di magazzino ce lo trovi forse..
vai giù con un rene e te lo porti a casa..

anche 2 litri di sangue vogliono

se volete da qualche parte dovrei avere dei 6T team in casa nuovi impacchettati mai aperti, o comunque mai montati. piaggio quasi sicuro, minarelli improbabile, ma posso provare a sentire / vedere appena ho tempo.

propone dei piaggio a 2 minarellisti..cola!