"senza dubbio un controlllo della temperatura basato sulla naturale circolazione dell'acqua è un pò poco.
Basta che la giornata sia un pò più calda, o classico caso nei motori da cross, che si formi uno strato di fango sulle alette del motore ed immediatamente la temperatura del motore va alle stelle, la potenza cala, e l'affidabilità pure.
considerando l'architettura del 2t basta una variazione di 20 gradi nella temperatura del cilindro per ridurre drasticamente la temperatura di un buon 5% ed in un qualsiasi motore questa quantità non è da disprezzare..
i 2t hanno una temperqatura ideale di funzionamento intornoa gli 80-85 gradi, superata la quale le dilatazioni termiche, gli attriti e le possibilità di detonazione aumentano mentre cala il rendimento meccanico termico e volumetrico del motore...
..................................................................."

questo è quello che recita la BIBBIA di tutti i 2tempisti ossia ''Elaboriamo il 2 tempi'' di Facchinelli

ma lo vedi vuoi fare l'esperto e poi non capisci niente...

non sono come gli altri che penso che uno ci capisce guardando dal ranking....

e dove la vedi la potenza di un blocco??

meglio che con un computer che ti mostra le curve di potenza e i CV EFFETTIVI alla ruota....

guarda caso per blocco piaggio ad aria l'evo 1 è il gt piu spinto che ci sia

vecchio o no dato che nessuna casa fa roba nuova per questo blocco....

ah poi il tpr sarebbe un gt in continua evoluzione...si certo..

considerando l'architettura del 2t basta una variazione di 20 gradi nella temperatura del cilindro per ridurre drasticamente la temperatura di un buon 5% ed in un qualsiasi motore questa quantità non è da disprezzare..

si infatti a 80 85 gradi il 2 tempi ha gia perso 5 cavalli come minimo...un 2 t lavora sui 60 gradi...la mota sulle alette non ci va perchè c'è la cuffia...i motori da cross di 50 anni fa avevano questo problema..

si infatti a 80 85 gradi il 2 tempi ha gia perso 5 cavalli come minimo...un 2 t lavora sui 60 gradi...la mota sulle alette non ci va perchè c'è la cuffia...i motori da cross di 50 anni fa avevano questo problema..

io ho riferito quello che dice Facchinelli e 50 anni fa o no i problemi dei motori sono sempre gli stessi...e se qualcuno non te l'ha ancora detto la cuffia va tolta...
chiedi ai tuoi amici preparatori e vedi che ti dicono

Esce una versione nuova ogni anno per il TPR, con continui aggiornamenti, ma visto che non lo sai...


P.S.
Torniamo in topic, se vuoi ne parliamo via MP, non spammiamo nel topic.

Tu il tuo prezioso LC lo tiri a manetta quano ti segna due tacche sul display della temperatura? A 60° gradi ancora il GT è freddo, sia LC che AC.

P.S.
Torniamo in topic, se vuoi ne parliamo via MP, non spammiamo nel topic.

io me ne vado...a quest'ora pare che il sonno dia alla testa a molti utenti del tinga...non ho più voglia di stare qui a continuare a litigare per delle cose dette da altri che sono basate su sciocchezze...

ripeto, l'LC è più prestazionale affidabile

con questo vi lascio

io me ne vado...a quest'ora pare che il sonno dia alla testa a molti utenti del tinga...non ho più voglia di stare qui a continuare a litigare per delle cose dette da altri che sono basate su sciocchezze...

ripeto, l'LC è più prestazionale affidabile

con questo vi lascio

vai vai chiedi a un preparatore a che regimi di temperatura gira un 2t....quando ti dice 60-70 gradi dimmi come ci rimani...

Guarda il topic, se siamo in tre a darti contro; non pensi che dovresti metterti in discussione? Fai una prova molto semplice: prendi due motorini del tutto uguali; fai 100 Km di fila con entrambi. Ad uno togli la cuffia di raffreddamento, all'altro no. Se per puro caso non grippi, tira giù tutti e due i cilindri e controlla. Se sei ignorante e "de coccio" non te la prendere con gli altri, piuttosto sporcati le mani di grasso e fatti venire le emicranie a capire il funzionamento in ogni sua parte, poi potremo riparlarne .

guarda se moderiamo i termini e non solo

a quest'ora pare che il sonno dia alla testa a molti utenti del tinga...

magari potremmo dare vita ad una discussione stimolante ed interessante

e magari che faccia imparare qualcosa "all'ignorante che sono".....

@Giux_Tm: Guarda che ogni anno rivedono le fasature ed i metodi di lavorazione del GT, l'EuroCilindro di cui parli esiste ancora, e non ha troppo a che fare con il TPR, visto che per l'Euro si utilizzavano conoscenze abbastanza "arcaiche" e metodi di lavorazione non troppo precisi, tutto l'opposto del TPR, e poi già solo la testa scomponibile aumenta il rendimento termico in modo molto significativo. L'asfalto c'entra eccome, a meno che tu non riesci a guidare un'hovercraft quindi le gomme non toccano terra e non hai attrito . Secondo me il banco è buono solo per avere dei numeri di cui parlare al bar, non per altro; poi l'Evo 2 aedo fasature leggermente più basse ha un pelo di "coppia" (se si può parlare di coppia su di un motore da Trofeo per di più 2T) che permette l'utilizzo di una rapportatura leggermente più lunga senza perdere particolarmente in accelerazione, risultando quindi più elastico...

guarda io ho avuto modo recentemente di confrontare un eurocilindro con un tpr di un anno fa...stesso stampo slo che il tpr è rifinito meglio perchè si sa che la eurocilindro non aveva i macchinari adeguati a fare gt ben rifiniti e comunque l'eurocilindro non lo producono piu cioè lo producono ma sotto il nome Athena racing....si ma te mi parli dell'asfalto ma quello che ti voglio far capire io è che se fai un test di entrambi sull'aslfalto il risultato non è lo stesso di una prova su un banco. Su banco hai un computer affidabile al 100% su asfalto quindi diciamo in pista c'è il tempo..e li entra in gioco anche il pilota, il manico ecc....un banco è piu veritiero..

entrano in gioco troppe variabili.

questo è vero ma io sto parlando di misurare la potenza effettiva del motore alla ruota...

poi è normale, come dici tu che non si possono misurare per metà le cose...

bisogna fare 400 metri di sparo per capire la natura di un motore, per vedere i giri di entrata in "coppia", se attacca bene la frizione, il regime massimo di giri raggiungibile finchè non cala la potenza, il grip delle gomme

ok grazie a tutti delle risposte....quindi le prestazioni cambiano di 1-2 CV gisuto??

meglio che con un computer che ti mostra le curve di potenza e i CV EFFETTIVI alla ruota....

hai fatto la stessa discussione anche nell'altro forum..