ahah immaginavo.
Quindi voi dite che quello è una parte della camera di scoppio???
Mannagg... è un pò troppo grande accidenti!
Grazie comunque a tutti.

lo squish con termica originale è intorno a 1,5mm

con guarnizione di base da 0.5mm
con la 0.8 siamo intorno a 1.8mm di squish e con la base di 0.3 intorno a 1.2mm

scandaloso ahah
si ma che diamine non è che ci sono 1,5mm dalla testa... ma ce ne sono 4 solo sul cilindro più il quasi 1/2 mm della testa come rialzo...
qui urge abbassamento della testata.

o fai la testa incassata e cambi il profilo interno, oppure abbassi i piani superiori del cilindro.
io ho montato un testa ad incasso presa da NRT ( dalcanale luca del forum), lo squish è andato a 0.75mm e il tiro è aumentato notevolmente. poi vedo che hai il 34 quindi ancora meglio

Per il momento ho tornito la testa da un tipo, che però me la ha abbassata troppo poco per avere un miglioramento sensibile(5decimi di mm) ed ora penso di fargli ridare una passatina...
Sono sicuro che le teste di dalca andranno il doppio e saranno fatte molto meglio della mia lavorazione artigianale, ma io ho speso 5€...

ok hai ragione, farò le mie modifiche arigianali a cdc con coscienza

le cose che ho detto dovrebbero essere giuste. però magari manda un mp a dalca per avere chiarimenti piu precisi e sicuri

Scherzavo, quello che hai detto è più che giusto... ma sono io ad essere un elaboratore molto cazzone
Grazie per i consigli dino.

i segni che vedi tu, non sono dato dallo squish, ma è lo spazio tra le fasce (al PMS) e la fine del cilindro

orright quelle brutte raschiasporco alla testa non ci arrivano ecco perchè sotto è pulito!
Vabè poverine il loro lavoro lo hanno fatto egregiamente... erano talmente finite che lo sporco era arrivato alla base del pistone...

Per il momento ho tornito la testa da un tipo, che però me la ha abbassata troppo poco per avere un miglioramento sensibile(5decimi di mm) ed ora penso di fargli ridare una passatina...
Sono sicuro che le teste di dalca andranno il doppio e saranno fatte molto meglio della mia lavorazione artigianale, ma io ho speso 5€...

forse è il caso che ti fermi... se la abbassi ancora oltre a una testa nuova ti puoi anche comprare un gt nuovo... quel gt è perlomeno da lucidare e cambiar pistone... così ci fai poca strada

lo stavo per dire adesso pure io che non era tanto bello sto cilindro

io ne liquiderei una di fascia risparmi sulla manodopera

noto che anche tu sei marchiggiano

èvabbè ragazzi è quello che è... 18000km fatti per almeno 5000 da un matto che ci faceva solo cross, una mezza sbiellata e non oso immaginare cosa ci hanno fatto i 5 PROPRIETARI che hanno avuto la mia bimba prima di me...
Io la salvo, l'ho appena presa e adesso è rimasta da sabbiare l'aspirazione dopo la lavorazione e poi via a lucidare, un bel bifascia e la prossima volta lo riapro fra 15000 km per rimbiellare
Dovevate vedere come era messa da appena presa, un cesso scarocio... le vecchie rx le hanno trattate tutti di m***a, ma ora lentamente si profila(anche con pochi soldi e molti lavori e pazienza) un mezzaccio che ha l'aria di "quasi" racing.



PRESENTEEEEEE!

povera bestiolina!! ma lavori il cilindro?

già fatto qualcosa di soft home made, aspirazione allargata verso il basso e scarico leggermente alzato ed un pelo allargato, travasi rifiniti ma niente di speciale e qualche gradino che ho trovato un pò spianato. Insomma niente di speciale, quello che è in grado di fare un NooB con il dremel e una fresa diamantata in mano.
Ora sabbio perchè già mi ha stancato a vederlo girare per casa e poi rimonto.
Tutto questo fatto perchè sono un idiota e per derapare con la moto mi ha scartato e sono volato via... risultato braccio e gamba ingessati per un mese e la moto perfetta, ma non la posso usare per un mese.
Allora ho detto "non perdiamo tempo". 3 giorni dopo tiro giù tutto con l'aiuto di un amico perchè il braccio ingessato non è molto comodo ed inizio a lavorare nonostante gli impedimenti.

Adesso l'agonia sta per finire, il 1° si toglie la tortura, rimonto tutto,rodo il pistone nuovo ed il 14 via a fare il pratico di scuola guida in motorizzazione con la belva.