si ho capito,ma chi spende fior di quattrini x un tm non bada certo a qualche spicciolo x il gt

veramente è piu il cilindro da lavorare, ci sarebbe da raccordarlo, togliere gli spigoli ai travasi e altre cose e poi sarebbe da sabbiare, la testa piu che altro sarebbe da mettere scomponibile ma poi stop

dalla regia mi dicono che una moto 125 da 7000 euro con 33 cv è meglio imparare ad usarla invece che pensare a recuperare un inutile cavalluccio

su ogni motore di serie è ovvio che ci sia qualcosa di migliorabile, ma siccome in tm non sono stupidi hanno fatto una moto che sia un compromesso tra un motore da gara e uno utilizzabile tutti i giorni, quindi se si volesse intervenire così pesantemente sul cilindro bisognerebbe rivedere come minimo i carter cosiccome l'accensione e tutto ciò che ne consegue, e io penso che per un uso PRETTAMENTE STRADALE e quindi non agonistico vada già benissimo così!!!

, già 32 cv per andare in città sono inutili...

beh non lo definirei un compromesso...è una moto da gara! non l'hanno fatta per andare in strada anche se si può benissimo usare, a rischio e pericolo (insenso economico) di chi la usa, già 32 cv per andare in città sono inutili...

beh non lo definirei un compromesso...è una moto da gara! non l'hanno fatta per andare in strada anche se si può benissimo usare, a rischio e pericolo (insenso economico) di chi la usa, già 32 cv per andare in città sono inutili...

mi sa che hai un concetto di moto da gara molto generale, diciamo che come moto di serie monta pezzi molto superiori alle pari di categoria(vedi ad esempio i freni), ma le moto da gara sono un altra cosa, se te lo dice uno con una racing pure elaborata fidati!!!

poi nelle moto 125 da GARA, un pistone ha vita utile di 2/3ore di pista!

mi sa che hai un concetto di moto da gara molto generale, diciamo che come moto di serie monta pezzi molto superiori alle pari di categoria(vedi ad esempio i freni), ma le moto da gara sono un altra cosa, se te lo dice uno con una racing pure elaborata fidati!!!

il tm ha molte somiglianze con il rotax... siu può tirare fuori davvero tanto in più... non è un motore molto spinto come lo definite voi... anzi... il suo punto di forza è che è fatto talmente bene che ha tanti cv senza essere particolare in niente... al contrario di altre moto che sono più esasperate per avere quei cavalli... sarebbe da scrivere una relazione lunga 10 pagine per dire come e dove agire su un tm

il tm ha molte somiglianze con il rotax... siu può tirare fuori davvero tanto in più... non è un motore molto spinto come lo definite voi... anzi... il suo punto di forza è che è fatto talmente bene che ha tanti cv senza essere particolare in niente... al contrario di altre moto che sono più esasperate per avere quei cavalli... sarebbe da scrivere una relazione lunga 10 pagine per dire come e dove agire su un tm

il tm ha molte somiglianze con il rotax... siu può tirare fuori davvero tanto in più... non è un motore molto spinto come lo definite voi... anzi... il suo punto di forza è che è fatto talmente bene che ha tanti cv senza essere particolare in niente... al contrario di altre moto che sono più esasperate per avere quei cavalli... sarebbe da scrivere una relazione lunga 10 pagine per dire come e dove agire su un tm

di solito il pistone si butta dopo ogni gara... invece negli allenamenti lo si fa durare di più

basta vedere cosa tirano fuori quelli della TM dal loro k11

ve lo dicevo che andava lavorato e dalca lo ha confermato

scusa ma non voglio sembrare diffidente, ti voglio chiedere come mai sei così sicuro delle tue affermazioni/fonti? grazie se vuoi puoi rispondermi anche vi mp.