ciao a tutti, dal momento che ho deciso di installare un filtro aria after-market.... mi chiedevo, anzi VI chiedevo , sò che esistono due versioni del BMC, una diciamo NORMALE e una RACE che permette ancora più afflusso di aria nella camera di scoppio!...io sulla mia R1 del 2006 ho dei terminali leovince EVO II + lo scatalizzatore...
dal momento che vedo delle oscillazioni della lancetta del contagiri in folle tra i 1000 e i 1300 giri la moto smagrisce un pò...
vi chiedo: con il montaggio del filtro devo necessariamente montare una centralina power commander III ???oppure solo il filtro mi aiuta a ripristinare il rapporto stechiometrico tra aria e benzina che ho perso montando uno scatalizzatore???
grazie a tutti coloro che mi saranno di aiuto...

grazie a tutti per i consigli
una soluzione quindi potrebbe essere lasciare il filtro originale e montarci solo una power commander 3???
il mio dubbio è quello di apportare danni al motore a lungo andare , ormai è già un anno che ho questa combinazione ma mai nessuno mi aveva parlato dei danni che poteva subire il motore dopo il montaggio di scatalizzatore e terminali!
sinceramente non mi interessa avere dei cavalli in più, che di per sè ne ha già abbastanza, ma vorrei preservare la vita del motore il più a lungo possibile!!!
secondo voi ha potuto risentire il motore in questo anno che ci ho girato con una carburazione magra????
adesso non dormirò più la notte...... con questa preoccupazione......

la carburazione magra porta a temperature più alte nelle camere di scoppio... una carburazione eccessivamente magra fa grippare il motore o fa prendere delle scaldate, ma non ci sono altri effetti collaterali quindi se la moto non ti si è mai spenta improvvisamente non hai fatto danni
però non capisco la logica delle tue azioni. vuoi preservare il motore a lungo e pensi di cambiare filtro?
al contrario, con un filtro racing (o comunque più aperto) non vai altro che a smagrire la carburazione e a far entrare più sporcizia nel motore, che ne pregiudicano solo la longevità (ovviamente non è che dimezzi la vita del motore ma bene non gli fa!)
per il catalizzatore invece secondo me è un bene toglierlo.. il motore scalda molto meno, ed è più libero nell'espulsione dei gas.
Comunque il motore si rovina soprattutto in base ai giri... un motore che gira a 12k rpm durerà metà delle ore (ragionare in km non ha senso) di uno che gira a 6k rpm (ovviamente a parità di qualità costruttiva).
Comunque se parti con il concetto di preservare al massimo il motore dovevi scegliere una moto molto meno spinta anzi una moto da turismo
motori grossi e pesanti che girano piano, la massima espressione di longevità di un motore

per preservare il più possibile la moto devi soltanto lasciarla originale, o al massimo montare decatalizzatore e scarico come hai fatto tu accompagnato da un bel CO (regolazione della miscela aria benzina)... cambiare filtro e mettere la powercommander soprattutto se poi la mappatura non ti viene fatta al banco di certo non ti distrugge il motore però almeno quel 20% di vita al motore te lo toglie!

è quello che ho fatto io da circa un anno , montato solo scatalizzatore e terminali.
Ma c'è chi sostiene che avendo fatto queste modifiche ho compromesso la quantità di aria nella camera di scoppio e quindi devo ricorrere a modifiche come power commander III e filtro....
ho sentito diverse campane in merito a questo problema.... diciamo che ognuno la pensa un pò da sè sul forum.....

come già ti ho detto prima gli hai fatto un CO? Se lo hai fatto non corri rischi e non avrai alcun tipo di problema. Il CO serve a regolare la miscela aria benzina, montando scatalizzatore e scarico aperto hai reso la miscela più magra e quindi con una carburazione riporti il tutto a valori ottimali...se non hai fatto il CO è un altro discorso!

l'oscillazione al minimo (se di piccola entità come nel tuo caso) è una cosa che capita spesso, anche la mia r1 attuale lo fa e sinceramente non credo sia un difetto o per lo meno non un difetto che rovina la moto! Anche sul mio vecchio monster (con scarichi originali) comunque oscillava un pò perciò non mi preoccuperei più di tanto. Riguardo al fatto del CO se viene fatto da persone competenti basta e avanza...chi ti dice che il CO alla strumentazione non serve a nulla forse sarà rimasto ancora indietro alle moto a carburatori La centralina aggiuntiva che sia powercommander o qualsiasi altra va a mettersi fra la centralina originale e i vari sensori della moto in modo da ridefinire alcuni parametri....detto in parole povere la sua funzione principale è quella di "eliminare" tutte le accortezze che la centralina prende per far rientrare la moto nei limiti di inquinamento e consumo e allo stesso tempo cerca di rendere l'erogazione più fluida a seconda dei componenti montati sulla moto (filtro, scarico, etc etc). In pratica non serve a salvaguardare il motore ma solo a farlo andare di più