no....è come uscita dalla fabbrica

naaaa

si ma come va? rende ancora?

ah allora tutto aposto!

presumo che la tieni bene allora...eh?

è la cosa piu importante!


però cè gente che dice che da depo il motore soffre ed è meglio averlo ripo perche gira libero senza soffocare...io non so sembra cosi anche a me ma la verità qual è?

bè, sicuramente da ripo il motore gira libero e in modo migliore
di solito però, le rotture di un 2 tempi, sono date dalle "strippate", dai fuorigiri...e sicuramente con una depo, non riesci a massacrare il motore ( almeno non come un motore con un kit ripo )

P.S. questo è il mio parere..ma non sono nè un meccanico epserto, nè un preparatore...quindi..

Ti sbagli. Primo nel 2t i "fuorigiri" non esistono, non avendo esso la distribuzione (è quella che oltre ad un certo numero di giri sballa, non il motore in sè). Secondo, la maggior parte delle grippate sono date dall'eccessiva temperatura (il pistone si dilata più della canna) che a sua volta può essere causata da molti fattori, in primis la carburazione magra. Non voglio scrivere un papiro perchè di cose da dire ce ne sono molte, dico solo che, se è vero che da depo l'imbiellaggio è meno sollecitato (le accelerazioni longitudinali del pistone e radiali dell'albero sono ridotte), è anche vero che la relativa carburazione depo è magrissima, quindi gli stress termici sono più elevati.

è comunque molto difficile grippare con una depo, ma una volta ripo non è detto che gli stress subiti da pistone e fasce a causa della carburazione magra non causino grippaggi a lungo andare. In definitiva quindi una depo è meno affidabile di una ripo carburata correttamente (il problema è proprio questo: carburarla correttamente).

sò benissimo cosa è il fuori giri e da cosa è causato, io ho usato questo termine in modo "superficiale" per fuori giri sul 2 tempi io intendo, volgarmente, portare la moto ad un elevato numero di giri, in cui il motore non rende la coppia massima, ma bensì tende a bloccarsi ci sono tanti ragazzi che devo assolutamente cambiare a 12 mila perchè altrimenti credono di non tirare al massimo il motore..io sono uno di quelli che invece, quando apre un pochino, cambia magari intorno agli 11...
credo, sempre nella mia ignoranza, che questo sia un fattore che possa influenzare, e non poco, la durata di un motore

Be' il regime di potenza massima non coincide mai con quello massimo raggiungibile (nemmeno sui 4t con limitatore di giri), quindi cambiare prima è corretto non solo per la salvaguardia del motore ma anche per le prestazioni (se non nei rari casi in cui sfruttare quei 1000 giri di allungo porta ad esempio a risparmiare un cambio marcia prima di una curva). Il tuo discorso è corretto comunque.