Secondo me state esagerando tutti quanti, già solo il fatto che paragoniate un tm Smr ad un ktm Exc ne è la prova, la prima nasce motard è sarà sicuramente superiore in uso motardistico, sia di motore che di ciclistica, la seconda è un enduro, convertita poi a motard, ma enduro era ed enduro rimane nell'anima, il motore Ktm è pensado per uso enduristico, progettato per avere la migliore erogazione possibile e la coppia ben distribuita su tutto l'arco, da qui gli ottimi "bassi" del K rispetto alla concorrenza, Ktm ha scelto negli ultimi anni di calare addirittura la potenza massima del suo propulsore di qualche cv, a favore di una perfetta erogazione, favorendo così ulteriormente l'utilizzo della moto in enduro.
Il Tm Smr è una moto completamente diversa, telaio e motore sono di derivazione Semi-Motardistica, il telaio è in alluminio e presenta una geometria a fascioni laterali che permette un controllo maggiore, ed essendo più rigido risulta anche più preciso ad esempio in inserimento in curva, parlando di guida su asfalto ovviamente, il leveraggio progressivo rispetto al pds è un'altra scelta che distingue il Tm.
Ktm invece mantiene il telaio in acciaio al cromomolibdeno con la trave centrale circondata dal serbatoio, le gambe vanno dunque a stringere il serbatoio e non il telaio, il comportamento della moto risulta quindi molto più morbido ed elastico, e sicuramente più adatto ad un utilizzo enduristico piuttosto che all'uso motardistico, dove i parametri vincenti sono invece rigidezza e precisione, anche se non in assoluto.
Parlando di motore beh, il motore tm è un frullino che spara tutto in alto, ha una potenza massima nettamente superiore, degli alti imparagonabili a quelli del Ktm, e per un utilizzo motardistico è sicuramente vincente, è quasi ridicolo paragonare i due propulsori, sono troppo diversi perchè studiati e realizzati per usi appunto diversi.
In conclusione paragonare queste due moto è un'utopia, e per quanto un Ktm possa essere bello, arricchito di accessori, e con le sospensioni preparate dal più bravo preparatore, rimarrà sempre una moto da enduro, e quindi in ambito motardistico il Tm sarà comunque superiore, ciò non toglie che la moto di Andrea sia fantastica ovviamente, una fantastica Ktm Exc

succo:
prendersi un ktm exc per poi farlo motard è una cagata
andre rimettici i cerchi da enduro e vai per i boschi

Secondo me state esagerando tutti quanti, già solo il fatto che paragoniate un tm Smr ad un ktm Exc ne è la prova, la prima nasce motard è sarà sicuramente superiore in uso motardistico, sia di motore che di ciclistica, la seconda è un enduro, convertita poi a motard, ma enduro era ed enduro rimane nell'anima, il motore Ktm è pensado per uso enduristico, progettato per avere la migliore erogazione possibile e la coppia ben distribuita su tutto l'arco, da qui gli ottimi "bassi" del K rispetto alla concorrenza, Ktm ha scelto negli ultimi anni di calare addirittura la potenza massima del suo propulsore di qualche cv, a favore di una perfetta erogazione, favorendo così ulteriormente l'utilizzo della moto in enduro.
Il Tm Smr è una moto completamente diversa, telaio e motore sono di derivazione Semi-Motardistica, il telaio è in alluminio e presenta una geometria a fascioni laterali che permette un controllo maggiore, ed essendo più rigido risulta anche più preciso ad esempio in inserimento in curva, parlando di guida su asfalto ovviamente, il leveraggio progressivo rispetto al pds è un'altra scelta che distingue il Tm.
Ktm invece mantiene il telaio in acciaio al cromomolibdeno con la trave centrale circondata dal serbatoio, le gambe vanno dunque a stringere il serbatoio e non il telaio, il comportamento della moto risulta quindi molto più morbido ed elastico, e sicuramente più adatto ad un utilizzo enduristico piuttosto che all'uso motardistico, dove i parametri vincenti sono invece rigidezza e precisione, anche se non in assoluto.
Parlando di motore beh, il motore tm è un frullino che spara tutto in alto, ha una potenza massima nettamente superiore, degli alti imparagonabili a quelli del Ktm, e per un utilizzo motardistico è sicuramente vincente, è quasi ridicolo paragonare i due propulsori, sono troppo diversi perchè studiati e realizzati per usi appunto diversi.
In conclusione paragonare queste due moto è un'utopia, e per quanto un Ktm possa essere bello, arricchito di accessori, e con le sospensioni preparate dal più bravo preparatore, rimarrà sempre una moto da enduro, e quindi in ambito motardistico il Tm sarà comunque superiore, ciò non toglie che la moto di Andrea sia fantastica ovviamente, una fantastica Ktm Exc

dalcanale e palevi, avete iniziato voi a dire che DOVEVO prendere il tm al posto del ktym e, cosi tanter stronzate non l'ho dette, una in particolare, il multicolor non aumenta la scorrevolezza??? guarda bene cos'è perchè non si tratta di prendere bombolette e coloraree, sono stati fatti da acidi specifici che hanno il primo fine di aumentare la scorrevolezza, il colore è una conseguenza...
scsua se ho chiamaato le lamelle pacco lamellare...
non è un topic su quale moto scegliere per fare paragoni, e state idolatrando il tm come la moto migliore mai pensata, ma alla fine faccendo piccoli accorgimenti su moto come il suzuki e kl, il tm rimane indietro...
io il venerdi e sabato lo uso per la città quindi lo tengo omologato..

non puoi modificare alcune moto e lasciarne una originale...e poi dire che questa è inferiore!!

non puoi modificare alcune moto e lasciarne una originale...e poi dire che questa è inferiore!!

se è così perfetta come dicono, monta gia i pezzi migliori no?

ecco lo stavo per dire io, in ogni caso anche se montasse i pezzi al top:

1) per modificare le altre dovresti spendere soldi e soldi
2) su che basi dici che saranno migliori?

oh, non fare il cretino vah... dicendo ste cose passi del tutto dalla parte del torto! (ah, fare il cretino nel senso buono, non voglio offendere....ma è una risposta da bambino di 2 anni)!

motore mettendo anche solo un marmitta non omo (come l hgs che monta il tm), e cilistica mettendo discrete forche, tanto il tm ha gia le ohlins no?

certo, alla fine sentirmi dire che la mia moto è peggio in tutto rispetto un tm (che non è vero!!) per me non c'è molto da dire...

Modello:SMR 125
Motore: TM RACING
Allesaggio e corsa: 54X54,5
Cilindrata: 123,5
Rapporto di compressione: 1:16,7
Potenza CV: N.D.
Distribuzione:
Lubrificazione:
Aspirazione: Lamellare V-Force
Carburatore: Keihin PWK 38
Alimentazione: Benzina senza piombo / olio 3,5%
Accensione: Elettronica Kokusan CDI ad anticipo variabile
Trasmissione primaria: Ingranaggi a denti dritti
Frizione: A dischi multipli in bagno d'olio con comando idraulico
Cambio: 6 rapporti
Raffreddamento: A liquido con circolazione forzata
Avviamento:
Telaio: A sezione perimetrale in Alluminio
Forcella: Ohlins USD 46mm
Ammortizzatore: Sachs Boge (optional Ohlins)
Pneumatico Ant.: 120/70 ZR17
Pneumatico Post.: 150/70 ZR17
Freno Ant.: Disco 320 mm. con pompa Radiale e pinza Brembo
Freno Post.: Disco 240 mm. con pompa e pinza Nissin
Serbatoio: Plastica 8,7 litri



Motore Monocilindrico, 2 tempi
Cilindrata 124,8 cc
Alesaggio x Corsa 54/54,5 mm
Avviamento A pedale
Cambio 6 rapporti
Carburatore Keihin PWK 36 S AG
Distribuzione TVC
Lubrificazione Miscela olio-benzina 1:60
Lubrificazione cambio Motorex, SAE 15W-50
Rapporto primaria 23:73
Rapporto finale 14:42 (13:50)
Raffreddamento A liquido
Frizione Multidisco in bagno d'olio, comando idraulico
Accensione Kokusan


Telaio Telaio a tubo centrale sdoppiato 25CrMo4
Telaietto posteriore Alluminio 7020
Manubrio Neken, Alluminio Ø 28/22 mm
Sospensione ant. WP USD Ø 48 mm poletti
Sospensione post. WP PDS monoammortizzatore poletti
Corsa sospensione ant./post. 300/335 mm
Freno ant./post. Freni a disco Ø 310/220 mm
Cerchio ant./post. ?? alpina
Pneumatico ant./post. ??
Catena Catena X-ring 5/8 x 1/4"
Silenziatore Alluminio 125 EXC
Inclinazione sterzo 63°
Interasse 1471 ± 10 mm
Altezza minima 390 mm
Altezza sella non caricata 985 mm
Capacità serbatoio ca. 9,5 litri
Peso a vuoto di benzina ca. 97 kg

ok, il motore superiore, le forcelle superiori ( ) ma per il resto?

ok, il motore superiore, le forcelle superiori ( ) ma per il resto?

per il resto?? stai paragonando una moto originale con una modificata... ora come ora la tua è superiore in quello che hai modificato... ma c'hai speso 14000euro! paragona due moto allo stesso livello di elaborazione e poi ne riparliamo...non ha senso fare questi confronti!! allora vuoi mettere?? la tua ha forcelle più brutte dell'M1 di valentino rossi!

ma infatti non ho mai detto che il ktm di serie è meglio del tm, ci mancherebbe altro!! qua tutti stanno dicendo che la MIA MOTO MODIFICATA è molto peggio rispetto al tm DI SERIE!!!

Modello:SMR 125
Motore: TM RACING
Allesaggio e corsa: 54X54,5
Cilindrata: 123,5
Rapporto di compressione: 1:16,7
Potenza CV: N.D.
Distribuzione:
Lubrificazione:
Aspirazione: Lamellare V-Force
Carburatore: Keihin PWK 38
Alimentazione: Benzina senza piombo / olio 3,5%
Accensione: Elettronica Kokusan CDI ad anticipo variabile
Trasmissione primaria: Ingranaggi a denti dritti
Frizione: A dischi multipli in bagno d'olio con comando idraulico
Cambio: 6 rapporti
Raffreddamento: A liquido con circolazione forzata
Avviamento:
Telaio: A sezione perimetrale in Alluminio
Forcella: Ohlins USD 46mm
Ammortizzatore: Sachs Boge (optional Ohlins)
Pneumatico Ant.: 120/70 ZR17
Pneumatico Post.: 150/70 ZR17
Freno Ant.: Disco 320 mm. con pompa Radiale e pinza Brembo
Freno Post.: Disco 240 mm. con pompa e pinza Nissin
Serbatoio: Plastica 8,7 litri



Motore Monocilindrico, 2 tempi
Cilindrata 124,8 cc
Alesaggio x Corsa 54/54,5 mm
Avviamento A pedale
Cambio 6 rapporti
Carburatore Keihin PWK 36 S AG
Distribuzione TVC
Lubrificazione Miscela olio-benzina 1:60
Lubrificazione cambio Motorex, SAE 15W-50
Rapporto primaria 23:73
Rapporto finale 14:42 (13:50)
Raffreddamento A liquido
Frizione Multidisco in bagno d'olio, comando idraulico
Accensione Kokusan


Telaio Telaio a tubo centrale sdoppiato 25CrMo4
Telaietto posteriore Alluminio 7020
Manubrio Neken, Alluminio Ø 28/22 mm
Sospensione ant. WP USD Ø 48 mm poletti
Sospensione post. WP PDS monoammortizzatore poletti
Corsa sospensione ant./post. 300/335 mm
Freno ant./post. Freni a disco Ø 310/220 mm
Cerchio ant./post. ?? alpina
Pneumatico ant./post. ??
Catena Catena X-ring 5/8 x 1/4"
Silenziatore Alluminio 125 EXC
Inclinazione sterzo 63°
Interasse 1471 ± 10 mm
Altezza minima 390 mm
Altezza sella non caricata 985 mm
Capacità serbatoio ca. 9,5 litri
Peso a vuoto di benzina ca. 97 kg

ma infatti non ho mai detto che il ktm di serie è meglio del tm, ci mancherebbe altro!! qua tutti stanno dicendo che la MIA MOTO MODIFICATA è molto peggio rispetto al tm DI SERIE!!!

ma infatti non ho mai detto che il ktm di serie è meglio del tm, ci mancherebbe altro!! qua tutti stanno dicendo che la MIA MOTO MODIFICATA è molto peggio rispetto al tm DI SERIE!!!

il punto è che dalca e lucas ( e anche gli altri ma in minor parte) ti hanno dimostrato che il tm per il motard è migliore, questo NON vuol dire che la tua moto è uno schifo..

mettiamo che sulla carta sia migliore la tua... ma ci hai speso 14000 euro quindi quasi 2 tm...

senza dubbio adesso hai una moto di tutto rispetto ma come gli altri ti hanno già detto anche se come componenti puo essere leggermente meglio in fondo in fono è una moto da enduro..

ma infatti non ho mai detto che il ktm di serie è meglio del tm, ci mancherebbe altro!! qua tutti stanno dicendo che la MIA MOTO MODIFICATA è molto peggio rispetto al tm DI SERIE!!!

ciccio è solo estetica la tua però tienilo bene a mente...e le modifiche ciclistiche che hai fatto non porteranno mai una moto nata e studiata per l'ENDURO ad essere migliore di una moto nata e studiata per il MOTARD è questo che ti vogliamo far capire andrea...qua nessuno si accanisce....però se ogni volta ricacci fuori che hai le forche e tutto preparato poletti ecc ecc qua davvero non si finisce piu!

di quanto ci ho speso non si è mai parlato... per fare motard è tutto da dimostrare e lo vedremo in pista, non per sentito dire...

di quanto ci ho speso non si è mai parlato... per fare motard è tutto da dimostrare e lo vedremo in pista, non per sentito dire...