evvabè il 2+ non scherza come intermedio!

non penso che tedeschi scherzi con le preparazioni,e nn penso nemmeno che i suoi blocchi siano come quelli di cristofoli,anzi sono molto ma molto meglio di cristofolini.potrà fare o nn potrà fare i suoi 158km/h ma è sempre un gt che spinge e visto che è anche prepararo da tedeschi, penso anche che nn scherzi cm scooter...
ps:questo è quello che penso

comunque ho dei consigli quando accendi nn tirare scalcioni come fai nei video,rischi di disallineare i cuscinetti...e tara meglio sullo sparo su youtube i 150 li fai nel doppio del tempo che dici altro che5,6.

avere 29 cavalli non è un fatto sempre positivo, mettiamo che li raggiungas veramente avrebbe un motore in grado di giarave sui 16 mila giri,sembra una cosa eccezzionale ma per girare a questi regimi servono travasi davvero alti,laluce di scarico ben oltrei 200 gradi, e quindi avfresti un motore inutilizzabile nel 90 % dei regimi....ho detto questo per farvi capire che molte volte i cavalli nn sono tutto

i cavalli saranno anche importanti ma conta tanto come vengono erogati sti cavalli

ragazzi adesso io non so quanti cavalli possa tirar fuori un 2fast o robe del genere...
sta di fatto che sto motorino è bello e va (a mio modesto parere)...

comunque il discorso dei banchi prova... è vero che ogni banco differisce dall'altro, ma non è che uno rileva 29cv e un'altro 25... e poi bisogno considerare molti altri fattori (carburazione, usura gt ecc ecc)...

certo che è possibile...

si ma la differenza di 3-4 cavalli cè presente su mezzi che esprimono 150-160 cv alla ruota...
e comunque le rilevazioni sono influenzate da vari fattori, temperatura dell'aria, pressione atmosferica, umidità relativa... e comunque i banchi sono tarati per compensare questi fattori ...
con questo non voglio dire che hai torto eh, assolutamente, solo che differenze di 3-4 cavalli non è per via del banco ma per via del motore

quel disco freno è ancora nuovo..cosi come la jolly...quante volte l'hai usato lo scooter???

bhè hai ragione in parte, pressione atmosferica e tutto ciò che riguarda l'aria è sistemato dalla carburazione (appunto devi essere perfettamente carburato) poi per il resto ovvio che è tarato per comensare le pressioni aerodinamiche ecc ecc, ma il problema è come son compensate, o più, o meno, per questo che cambia, un banco provaè completamente regolabile, puoi, con una piccola modifica segnare 15cv al posto di 19...capito?? non è detto che sia così, ne che lo abbia aftto apposta, dico solo epr fr capire che la prova al banco è utile solo se la fa con lo stesso banco...

sbaglio o sono molto ssimili a quelle ddel booster?'

capito... raduno a pasquetta??

dove li fate??