Questa è la prima rivista che da la R6 come superiore al 636..e di riviste nei 14 mesi prima di prendere il 636 ne ho lette!Allora è proprio vero quel che dicono..in sella è la meno affidabile!

Giusto per spolverare un po' TuttoMoto di agosto 2006 (la rivista che preferisco) vi faccio brillare gli occhi:

Potenza:
636: 122cv a 13380 giri
R6 : 118,4cv a 14190 giri (quindi meno cavalli e ad un regime più alto)

Coppia:
636: 7.1 kgm a 11270 giri
R6 : 6.5 kgm a 11520 giri (quindi meno coppia e ad un regime più alto)

Velocità massima:
636:267 km/h
R6 : 263 km/h

0-400m:
636: 10.8"
R6 : 10.9"

Ripresa 0-400m:
636: 13.2"
R6 : 13.8"

Peso senza benzina:
636: 180kg
R6 : 178kg

Frenata da 100km/h:
636: 36.0m
R6 : 36.8m

Consumo in pista:
636: 11km/l
R6 : 10.5km/l

Consumo extraurbano:
636: 17.5 km/l
R6 : 16 km/l

Ora tirate voi le somme,e vediamo chi vince..

La differenza non sta tutta nei numeri, però è indubbio che il motore del kawa è più vigoroso e spinge prima di quello della R6, senza alcun dubbio.

Questa è la prima rivista che da la R6 come superiore al 636..e di riviste nei 14 mesi prima di prendere il 636 ne ho lette!Allora è proprio vero quel che dicono..in sella è la meno affidabile!

Giusto per spolverare un po' TuttoMoto di agosto 2006 (la rivista che preferisco) vi faccio brillare gli occhi:

Potenza:
636: 122cv a 13380 giri
R6 : 118,4cv a 14190 giri (quindi meno cavalli e ad un regime più alto)

Coppia:
636: 7.1 kgm a 11270 giri
R6 : 6.5 kgm a 11520 giri (quindi meno coppia e ad un regime più alto)

Velocità massima:
636:267 km/h
R6 : 263 km/h

0-400m:
636: 10.8"
R6 : 10.9"

Ripresa 0-400m:
636: 13.2"
R6 : 13.8"

Peso senza benzina:
636: 180kg
R6 : 178kg

Frenata da 100km/h:
636: 36.0m
R6 : 36.8m

Consumo in pista:
636: 11km/l
R6 : 10.5km/l

Consumo extraurbano:
636: 17.5 km/l
R6 : 16 km/l

Ora tirate voi le somme,e vediamo chi vince..

La differenza non sta tutta nei numeri, però è indubbio che il motore del kawa è più vigoroso e spinge prima di quello della R6, senza alcun dubbio.

un'altro consiglio la cosa piu bella in assoluto....prendi l'r6 cambi il pignone o la corona e accorci il rapporto....
quando sei ai semafori o stop se ti capita che ti si affiancano i pivellini con le ninja credendo di sverniciarti( perchè tutti credono che sotto sia morta ) ( gran cazzata) apri al verde facendo attenzione alla prima marcia che si alza e quando butti la seconda puoi gia vederli nello specchietto...

bravo infatti credi che il pignone più piccolo ti aiuti da 0-100 km/h partendo da fermo? non ho parole...

magari chi hai affiancato si è detto: "guarda questo furbone che ora fa la partenza da sborone... che faccia pure, io mi faccio i cavoli miei"
ecco questo è l'unico motivo per cui l'hai sverniciato

per le partenze da fermo bisogna essere solo bravi... e la coppia in basso non c'entra niente visto che ci stai si e no un secondo tra i bassi e i medi regimi e poi ad ogni cambiata sei sempre al max.

la coppia serve sui passi in salita in uscita dai tornanti o curve lente... qui si che aiuta da vero...

per il resto su queste moto la differenza la fa il pilota e basta. come consiglio mio sulla scelta uno o si basa sull'estetica o sul feeling di guida che gli trasmette la moto (che ovviamente può essere anche molto diverso tra l'una e l'altra)

PS: mi sono linkato a questo topic da un altro non ho visto che ho quotata un msg del 2007... comunque spero che la mia indicazione possa essere utile a qualcuno

accorciando i rapporti comunque nn hai + spunto da fermo... sale prima di giri ma lo sputno è sempre quello e ai bassi è sempre e comunque morta..

anche perche, la differenza la fa il pilota..