eheh...io non ci metto più un euro per questa moto...(voglio il 125!!!!!!!),questi pezzi me li regala un mio amico x il compleanno
(me li faccio regalare xkè ho deciso di non prendere il 125 e d tenere i soldi per un 600 ai 18)

la frizione ho una rinforzata top dischi + molle,poi il carbu metto il 24 (o 26)....l'unica è la marmitta.....beh comunque non andrebbe così male...... (o si....)

Velocità sarai sui 115 e cavalli 22-23 all'albero (dati comunque riferiti ad un'elaborazione completa)

Beh è logico.. l'ho pure detto

Ma che mi quoti?
Rispondi a lui, stai dicendo cose che ho detto io! Se mi quoti sembra che rispondi a me

Non è campato in aria dato che con un elaborazione COMPLETA io raggiongo quelle velocità.
E' da vedere che rapporti monta, quello si. Ma chi fa enduro non da importanza alla velocità. Quel GT non fa i 145km/h.... Non li fa nemmeno un TPR 76...

Il TPR 86 fa i 145 su in treno.... Il 76 ha più giri dell'86.. gira molto più veloce e raggiunge velocità più elevate:

TPR 86 = Enduro/Cross

TPR 76 = Velocità

Non so se lo sai...

potreste rispondere a me?????
lo so che il tpr 86 gira alto,ma volevo sapere anche se devo cambiare accensione o posso tenere quella originale...(rischio di bucare il pistone x caso?)

fai poco il sapientone perchè si vede che non capisci un ca22o di come funzionano i gt

te lo riporto con le parole testuali di fex_ttc visto che non mi va di riscrivertelo:

"un corsa 44 privilegia comunque l'allungo...

corsa: 44mm Alesaggio: 50mm

se la corsa è superiore all'alesaggio avremo un motore corsa lunga, o sottoquadro... che andrà a privilegiare la coppia e i regimi non molto elevati...
se la corsa è uguale all'alesaggio avremo un motore quadro, un motore che in linea teorica riesce a girare bene in tutti i regimi con una discreta coppia...
se la corsa è inferiore all'alesaggio avremo un motore superquadro che o lo si fa girare alto o non va avanti...

trai le tue conclusioni...

ora, per come escono di serie il corsa 39 gira piu alto, ma solo ed esclusivamente per un fatto di fasature e diagrammi... alza e rivedi fasature e diagrammi ad un 86 e poi mi dici se gira piu basso di un 76...
sicuramente però avrà una coppia superiore... che non vuol dire bassi regimi, vuol dire coppia superiore "

da questo trai le tue conclusioni, fai meno il figo perchè si vede che ne capisci un po poco, o la tua conoscenza è solo per sentito dire...e studia un po come funzionano i motori.

notte sapientone

TPR 86 = Enduro/Cross

TPR 76 = Velocità

Non so se lo sai...

difatti un 86 lavorato li fa i 140 145 su una stradale coi giusti rapporti...

è sempre un superquadro anche l'86 questo vuol dire che prediligerà sempre gli alti...

alza un po le fasature, porta lo scarico da 190 a 200-202 e vedi come tira in alto quel gt, unendo anche la coppia un pelo maggiore dovuta alla cilindrata maggiore...

ripeto i gt che abbiamo da mettere sui nostri 50ini sono tutti superquadri quindi renderanno sempre di più in alto

@ topnico: io faccio il meccanico, ho un'officina e ne entrano tutto il giorno di scooter, moto ecc.. seguo i locali di cross e faccio assistenza in pista.
comunque hai ragione sai, questo forum è fatto per quelli come te, che scaricano la propria voglia di farsi vedere e di emergere sugli altri dando dell'ignorante al primo che capita...

con un enduro non ci arriverai mai...ma su una stradale e coi giusti rapporti si....fidati...

questa è la classica frase di chi parla per luoghi comuni...

i gt escono con le medesime fasature di serie ma l'86 avendo la corsa più lunga non riesce a raggiungere gli stessi giri del 76 essendo corsa lunga, e ha un pelo di più coppia...

ecco io spero che tu prima di parlare gli abbia provati tutti e due

un 86 se OPPORTUNAMENTE LAVORATO può equivalere e superare un 76 in prestazioni, fidati che si può non c'entra niente 4,8mm in più di corsa, daranno solo un po di più coppia ma è un gt che per caratteristiche di rapporto tra alesaggio e corsa privilegerà sempre l'allungo e gli alti