Ciao a tutti !! Chiedo consiglio perchè ormai fatico a dormire la notte...
Premetto che ho già la patente e un po' di esperienza su un' hornet (prestata da un amico).
Sto scegliendo la prima moto. Dopo essermi imbattuto sulla forza bruta del marketing delle moto di tendenza, sono andato a fondo nell' analizzare quelle che possono essere le mie esigenze di futuro motociclista.
Avrò bisogno di un mezzo che mi porti al lavoro, che mi faccia passare bei week-end fuori porta e che faccia stare comoda la mia benamata zavorrina. Per tanto una moto che macini cilometri senza farmi impazzire con esigenze di manutenzione.
Devo ammettere che il colpo di fulmine l' ho avuto per l' aprilia shiver. Bel motore, ottima ciclistica e posizione di guida adatta a me (sono alto 1.89). La mia paura però è che possa far fatica a reggere i km che con ogni probabilità farò, e che faccia fatica a "reggere" se comincio a caricarla un po'.
Ecco quindi che andare su una moto con una cilindrata superiore e con un bel 4 cilindri mi sembrava una buona alternativa. Poi tutto ciò che ho letto su questa moto mi sembra molto positivo.
Il dubbio che mi sorge è comunque questo: non è che sia una moto che richiede una certa esperienza e maturità motociclistica ?
grazie in anticipo e

lampeggi a tutti !!!

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Sto scegliendo la prima moto. Dopo essermi imbattuto sulla forza bruta del marketing delle moto di tendenza, sono andato a fondo nell' analizzare quelle che possono essere le mie esigenze di futuro motociclista.
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secondo me invece stai proprio cascando nella forza bruta del marketing.

solo 10 anni fa, un 600 era considerata una grossa cilindrata, un punto di arrivo... ora pare di comprare un giocattolo.
credi davvero che sia necessario un 1250 (che 10 anni fa le automobili erano 1000 cc) per le cose che dici tu?

pongo la domanda per stimolare la riflessione:
cosa mancava alla Hornet su cui hai fatto esperienza ?

il bandit 1250 benchè sia di cilindrata imponente non è certo una moto estrema a livello di prestazioni motoristiche/ciclistiche, ha una gran coppia e un trattore, ma per limitarne il prezzo la componentistica non e di prim'ordine, quindi se hai gia esperienze motociclistiche non vedo particolari difficolta nel portarla, dissento sul fatto mezzacarena, per l'utilizzo che ne vuoi fare, viaggi/viaggetti, con bauli e zavorrina ci vuole, io dopo qualche anno di naked e qualche viaggio alle spalle mi sono reso conto che una protezione dall'aria sopratutto quando si guida per molte ore ci vuole, all'inizio provavo sulle naked i cupolini aftermarket, ma credimi sono solo dei palliativi estetici e nulla più, con la mezzacarena la pressione dell'aria sulla parte alta del busto la senti molto meno, il tutto si traduce in beneficio per spalle/collo, non per niente ho preso come moto da viaggio un bandit 600 s

Scusa ho letto che scarti la shiver perché non sai quanto sia comoda macinando km ma quanti km dovrai mai fare per andare a lavoro o per le gite fuori porta? O hai intenzione di far spesso 300 km d'autostrada?

Sulla comodità della zavorrina non mi pronuncio bisogna che ci si provi lei.

beh io per "gita fuoriporta" intendo da 300 in su

Quoto la comodità delle carene per i viaggi, dopo 1h con una nuda a velocità vicine ai 100 sei a pezzi.
Per la prima moto io mi limiterei al 650, se poi non ti basta sei a tempo a darla dentro per il 1250...

Allora ritiro quanto detto

Io andrei subito sulla bandit 1250 senza prendere il 650 come dice qualcuno. Prima di tutto perche', a quasi parita' di peso, la 1250 e' dotata di un impianto frenante a 4 pistoncini, molto piu' performante dei 2 pistoncini della 650. E sulla sicurezza io non vado a lesinare... se proprio vuoi ci metti pure l'ABS a tua discrezione, so che a qualcuno non piace. Ma su una moto cosi' pesante non accetterei meno di 4 pistoncini sulle pinze freno. Per la coppia dosi il polso e piano piano senza esagerare ti abitui.

Si vede che non hai mai provato la frenata delle pinze a 4 pistoncini...
Non e' che devi per forza correre per apprezzare una buona frenata, basta essere in discesa in montagna o in una frenata di salvezza in autostrada, che puo' sempre capitare, e in mille altre occasioni.
Le moto supersport pesano molto meno ed hanno addirittura pinze a 6 pistoncini.
Beh comunque con esperienza o no, tanta coppia sotto il sederino richiede un po' di testa nell'usare l'acceleratore, bisogna essere concentrati anche di piu' ovviamente. Ma conosco gente con esperienza che si e' cappottata come gente che ha iniziato con moto grosse senza essere mai caduti. Ovvio che e' piu' pericoloso di un 600.
E comunque ti devo contraddire il bandit 1250 ha moltissima coppia ma pochi cavalli rispetto ad altre di cilindrata uguale o inferiore, credo si aggiri attorno ai 100 cavalli.

Beh si 2 dischi sono importanti, ma fidati con 2 pinze a 4 pistoncini i metri di frenata si accorciano, e questo puo' salvarti la vita a volte. Quindi perche' non spendere un po' di piu'? Poi se proprio vuoi, ti ci metti pure l'ABS sei sicuro anche di non bloccare troppo la ruota...

(..mai avuto l' onore di provare moto con l' ABS ma non credo lo disdegnerei..)
Grazie ragassi,
per dire la mia, anch' io sono dell' idea che bisogna un po' buttarsi senza troppi patemi d' animo. alla fine stiamo parlando di una scarenata da 100cv che di sua sponte ti fa andare tranquillo, non di una supersportiva da 160cv... credo di riuscire a prenderci la mano...

si... conosco la differenza tra coppia e cavalli... forse dovevo dire supersportiva da 200cv. (comunque un cbr1000rr da 177cv ha 11,7 kgm a 8500 rpm)
intendevo che una supersportiva "cattiva" è più difficile da gestire già dalla posizione "incagnata" che il pilota assume (almeno per me). poi per natura ti fa voglia di andar forte... forse su un bandit uno assume una posizione + naturale e ha meno voglia di tirare a cannone sempre. no?!
So che x gestire + coppia bisogna avere più di polso. Però credo che un po' alla volta, con attenzione, possa riuscire a farmelo... è assurdo ciò che dico?
magari è un po' più rischioso che continuare con un naked 600, ma se uno se la sente ...