.. per esempio una city car che motore ha?...

normalmente le macchine di grossa cilindrata sono o aspirate o sovralimentate. L'aspirato consiste nell'uso della depressione creata dal pistone mentre scende al pmi che appunto richiama aria. La sovralimentazione sfrutta turbo o compressore volumetrico per comprimere l'aria. La mia domanda è :
ma se non è sovralimentato è per forza aspirato? cioè ci sono anche motori non aspirati?
per esempio una city car che motore ha?
se non è nè aspirato nè sovralimentato come viene portata l'aria nella camera di combustione ?

se non è aspirato ne sovralimentato è un motore a reazione o non è un motore a combustione interna ..

adesso mi sembra che si sta esagerando, motori a tritolo mi sembra poco pratici........comunque io tra aspirati, a turbina e a compressore volumetrico preferisco gli ultimi

In realtà un motore a reazione necessita di una turbina che aspiri aria e la comprima in camera di combustione... non saprei se definirlo aspirato o sovralimentato in ogni caso qualcosa è
Se non c'è una turbina è la forma del collettore e l'elevata velocità ad aspirare l'aria (penso a ram-jet e scram-jet)

insomma, spinta dall'esterno o tirata dall'interno l'aria in qualche modo nel motore ci deve entrare per ossidare il combustibile, altrimenti non può esservi combustione.

Anzi... ci sono i motori dei razzi che hanno serbatoi di ossigeno dedicati e non aspirano aria... oppure potresti costruire motori tipo a tritolo che sono molecole grosse che si decompongono liberando energia senza bisogno di reagenti esterni, ma direi che sono esempi abbastanza spinti

..l'avevo corretto prima che rispondessi.. comunque il motore a reazione è aspirato e sfrutta il teorema dell'impulso per variare la quantità di moto durante il passaggio dell'aria all'interno del motore (in poche parole ciò che entra deve uscire a una velocità molto maggiore per produrre una spinta sufficiente)..

Infatti il turbo a chiocciala ha un difetto...quello che finche non entra in funzione in maniera efficiente ad un determinato regime, lasciava il mtore come se fosse semplicemente aspirato...se si superava il regime di giri in cui il turbo spingeva bene, ricevevi il ben noto "calcio" e l'auto schizzava in avanti.

Nei vecchi sistemi turbo privi di fasatura e calettatura variabile, quando eri sotto i valori critici (cioè quei regimi in cui la compressione del turbo non era sufficiente) il motore andava meno di un motore di pari cilindrata aspirato
Questo perchè doveva trascinare la turbina senza alcun ritorno da parte del compressore...
Il calcio in culo che citi era il classico esempio di quando il motore passava da uno stato all'altro (ed era parecchio emozionante )

si si..concordo...veramente emozionante...
Io ho guidato la vecchia Gt turbo e la porsche Turbo da 450 cv...beh...la seconda, quando entra il turbo...ti attacca al sedile che a momenti non riesci a respirare....davvero emozionante a mille...

ma ci sono varie configurazioni ti turbina o ne esiste solo una?????

Il principio è sempre lo stesso in linea di massima... cioè sfruttare la fluidodinamica dei fumi di scarico per comprimere l'aria in aspirazione.
Quindi bisogna posizionare una turbina sullo scarico e un compressore in aspirazione.

Le soluzioni possono essere però svariate... esistono turbine a passo fisso, a passo variabile con e senza gestione elettronica.
Insomma ci si può sbizzarrire

Poi ancora esistono sistemi turbo con scambiatore di calore aria/aria o aria/acqua; questo perchè quando comprimi un gas lo scaldi, ma se scaldi un gas questo aumenta di volume rendendo in pratica inefficace il contributo del compressore...
Allora è necessario raffreddare l'aria compressa in modo da, detto barbaramente, farne entrare il più possibile alla volta
(La scritta che vedi su qualche vecchio camion "Liquid Intercooler" fa riferimento ad un sistema di scambiatore aria/acqua )

..direi che di soluzioni ne sono state trovate tante ma tra tutte è giusto citare il wankel, a parere mio il vero salto tecnologico nei motori a combustione interna..

Bhè il wankel è un motore non un sistema di alimentazione.

Ad ogni modo secondo me non è un salto tecnologico (i motori rotativi non sono nati certo ieri). Per una ragione di produzione di massa.
E' un motore capace di sviluppare notevoli potenze pur contenendo la cilindrata a fronte però di

consumi inusitati
elevata usura
modesta complessità di messa a punto, nonostante la "semplicità" dell'idea madre.

E' sicuramente un gioiello della tecnica, ma si muove fuori dai canoni della convenienza. Io una RX8 non la comprerei (nonostante mi attiri l'idea di un motore che frulla a 9mila giri )!!

un motore a reazione, non è un aspirato...i motori jet di aerei militari f22, f16, f15, phantom utilizzano tutti dalle 5 alle 7 turbine con relativi compressori....è un concetto un po differente....possiamo parlare di motori aspirati quelli degli alieni, che sono ad antimateria, utilizzano come combustibile l'elemento 115 che sulla terra è introvabile...in realtà non so come definirli, aspirati o sovralimentati??