domi,ormai lo sai...trovo stupenda la tua moto e hai tutta la mia ammirazione per l'enorme lavoro che hai fatto


spiegatemi però una cosa: perchè i giap (come il mikuni) sono più difficili da carburare?cos'è che li rende "instabili"?

comunque ragazzi oggi ho terminato il secondo pieno di rodaggio e adesso sto iniziando il terzo..fino ad adesso ho fatto in questo modo...

1°pieno:la moto nn ha mai superato i 55km/h segnati...a quella velocità ci è sempre arrivata con molto tempo...senza far entrare minimamente in coppia la moto e andando sempre a un filo di gas...nn ha mai sforzato..

2° pieno:qui ho cominciato ad accellerare...ho fatto un viaggetto tutto verso i 70km/h segnati e ogni tanto in sesta sempre a un filo di gas ho fatto arrivare la moto sui 75 segnati...poi quando era quasi finito il pieno,ho stirato un pochetto terza e quarta accellerando un pò di più...perchè dopo 2 piani con carburazione grassa e miscela grassa si stava imbrattando di brutto...per entrare in coppia in terza marcia ci ha messo parecchio,borbottava e ha fatto parecchio fumo..ho stirato ma nn l'ho fatta arrivare fino al massimo dei giri...mi sono fermato un pò prima e poi ho proseguito sempre piano...

tutti e 2 i pieni li ho fatti con miscela al 3% e con carburazione nn tanto grassa...adesso domani ke è il terzo pieno comincio a stirarla un pò più frequentemente e poi dal quarto in poi è finito...

per adesso ho fatto più di 100km di rodaggio..che ne dite?sta andando bene?

Ti ripeto io 60Km e si è bevuta 4 pieni...poi mi sono rotto il c***o ho smagrito e l'ho cominciata a tirare e la moto è perfetta, comunque domani mi fai provare la bestiolina che ho tirato fuori? Mi è dispiaciuto non fotografare i carter, mi potevo tenere le foto per ricordare il mio primo lavoro...comunque nn dirlo a tuo padre che li ho fatti io, magari si arrabbia di brutto...dopo sn cavoli miei

, digli che li ha fatti suo padre

domi,ormai lo sai...trovo stupenda la tua moto e hai tutta la mia ammirazione per l'enorme lavoro che hai fatto


spiegatemi però una cosa: perchè i giap (come il mikuni) sono più difficili da carburare?cos'è che li rende "instabili"?

I jap sono molto instabili e difficili da carburare perchè sono carburatori precisi al millimetro e anche una stronzata in fatto di clima li scarbura, basta che la temperatura cambi di pochi gradi che la carburazione và a p*****e...infatti sono carburatori che si usano e si settano in pista, in città andrebbe bene sotto casa ma poi come cambia di qualche grado l'aria o diventa + umida o + secca ti ritrovi con la moto scarburata...però come prestazioni sono sicuramente i più performanti

più difficili da carburare ok, ma che siano instabili lo dite voi... un mikuni o un keihin ben carburato non si scarbura quasi mai...

forse quelle repliche tipo gli stage6 con il loro PJ sono instabili e ancora piu cazzuti da carburare, ma un keihin o un mikuni originali una volta trovata la carburazione rendono da favola e difficilmente si scarburano...

per contro qui in italia i getti di questi carburatori costano una fucilata rispetto ai buon vecchi dell'orto

eccomi tornatoooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

ciao a tutti i motardisti! mi raccomando commentate!

Eccoti finalmente ritornato!!
Allora te lo chiedo qua va(non su msn )come va il dera ha ddato problemi da quando l'hai messo?

no...mai nessun problema di nessun tipo..e anche i consumi sono molto ridotti...cosa molto positiva!

bella come sempre la tua moto domi!!!volevo chiederti una cosa:il tappo del serbatoio con la chiave di che marca è???hai dovuto fare qualche adattamento per metterlo?

Mi pare che il tappo era di una vecchia macchina tipo una fiat uno ma nn mi ricordo se guardi il suo topic precedente c'è scritto!!

Ottima elaborazione complimenti, ecco l'unica cosa che secondo me stona è il codino..io direi nettamente di alzarlo, fa molto piu racing..e togliere il cavalletto e metterla al muro!

My DeRaPs CoMpEtItIoN

il vecchio topic...

my deraps competition[1°- 2° report pag 18]

Preparatore: io
Nickname: dominator
Età: 16

Marca mezzo: HM
Modello mezzo: derapage competition
Cilindrata originale: 49,7
cilindrata effettiva:86,3

Modifiche estetiche:
strips rosse ai cerchi
lattina red devil alla bomboletta del gas
viteria in finto ergal
tappo serbatoio con la chiave
tappetti ruota rossi in ergal oppure per fare il tamarro con i led
spugnotto pbr
portatarga a led ufo
freccie piccole in simil carbonio
fari simil xeno
catena dorata
manopole domino nere
coprivolano in carbonio
filtro benzina rosso
tubo benzina trasparente
spessorato il codino


Modifiche alla meccanica:
top tpr corsa 44
top omologata
albero top corsa 44
dischi frizione top
molle frizione malossi
cuscinetti skf c3

Modifiche all'alimentazione:
dell'orto phbh 28
pacco conti crx
collettore conti crx
airbox lavorato

Modifiche alla ciclistica:
forcelle sfilate di 1cm e settate
mono settato

Modifiche alla trasmissione:
rapporti 14/60

Modifiche future meccaniche:
sesta lunga top
desmodronico top
yasuni r3 oppure artigianale
aumento delle fasature e ulteriore lavorazione del gt e carter
accensione MVT ad anticipo variabile
modifiche future estetiche:
manubrio renthal dorato
spugnotto renthal
grafiche complete bull 2005
mascherina husky cr
parafango anteriore acerbis o cemoto
corona in ergal
verniciature pinze freni dorate

qualche foto attuale

Immagine: Link a pagina di Img517.imageshack.us

Immagine: Link a pagina di Img524.imageshack.us

Immagine: Link a pagina di Img524.imageshack.us

ma chi è che se portato vi ail culo?

domi mi puoi fare una foto dove si vede i fili attaccati alla centralina e alla bobina grazziiee