Diciamo che sono spese che si fanno più per il gusto di farle che non per i reali miglioramenti prestazionali.

ma per avere un minimo di coerenza con cosa andrebbero accoppiati

P.S.quanto per l'RSV

No ti sbagli è il contrario lunghi sevono in pista pèerchè privilegiano i bassi mentri i corti servono in strada perchè privilegiano gli alti e cioe in allungo

Per il modello specifico non ti posso essere d'aiuto con misure precise, perchè non conosco la geometria di quei sistemi di aspirazione e di scarico.

Tuttavia ti posso dire che solitamente il tuning dei condotti va fatto tenendo conto degli effetti d'onda a valvole chiuse, a valvole aperte, dell'effetto inerziale della carica e del lavaggio in fase di incrocio. Tutti questi effetti ti portano a scegliere lunghezze e diametri dei condotti che massimizzano il riempimento dei cilindri (direttamente proporzionale alla coppia) ai regimi di funzionamento scelti.

In ogni caso la calibrazione del motore va rifatta, in modo da adattare quantità iniettata, anticipo di accensione e fase di iniezione alla nuova caratteristica meccanica del motore.

ti assicuro che mi piacerebbe capire cosa hai scritto ma purtroppo l'ignoranza mi attanaglia se potessi spigarti in maniera meno tecnica ti sarei grato...ovviamente non sertirti obbligato

Martello non mi scervellerei troppo a cercare di capire il discorso, anche perchè Favaretti li ha studiati specificataemnte per il motore Magnesium in configurazione originale, quindi ogni considerazione sulla fluidodinamica è stata fatta in fase di progetto da chi lo fà per mestiere

riepilogando ...scrichi e mappa 2 ci sono ..cosa è una cornice AB ...
e mettetevi daccordo..vanno bene solo con teste modificate o anche con teste di serie???