dunque la lavorazione dei carter avviene semplicemente per arrivare a un rendimento ottimale del proprio motore.. quindi come ha detto qualcuno si fa per migliorare la dinamica dei fluidi..
le lavorazioni sono svariate.. si possono fare al collettore di aspirazione, ai travasi, alle luci di scarico, alla testata nel basamento ecc ecc.. sono tutte lavorazioni che devono portare a un risultato che vede la miscela passare più velocemente possibile in qualsiasi condotto, sia essa fresca o combusta..
al termine delle lavorazioni solitaamente si passa al "completamento" del lavoro..quindi a seconda delle parti lucidare o sabbiare..(qui non discuto su cosa è meglio perchè c'è gente che pensa sia meglio uno o l'altro procedimento..personalmente preferisco che sia sabbiata per un migliore strato limite)..

tutto questo si fa, come ho detto su, per ottimizzare le prestazioni.. e si dovrebbe fare sia su un originale, sia su un over-trofeo.. perchè anche un originale (anzi,soprattutto) ha bisogno di lavorazioni viste le scarse rifiniture..

spiegato così in maniera generica non rende l'idea..quindi se hai domande più precise sarebbe meglio..

si ma non ne risentono le prestazioni!o comunque proprio minimamente, non vale la pena spendere quei soldi nel lavorare i carter su un 50!!!

si ma paghi un botto per avere una moto che va 1 km/h di piu!quindi è una cazzata!!!!poche storie...

bisognerebbe vedere di quanto aumenta la velocità e poi bisogna trovare uno che lo sappia fare... Ma diminuisce la affidabilità?

ma possibile che pensiate solo alla velocità finale??
mi spiegate cosa ci trovate di bello se vi prende i 110km/h, ma dopo una strada dritta 2km???
nella lavorazione dei carter si pensa a spostare la curva di erogazione e a ottimizzare la compressione..
non si parla di velocità massima.. quella arriva da sola dopo un accurato lavoro dei particolari..
e quoto chi ha detto che serve una minima esperienza.. se non altro nella conoscenza dei componenti di un motore.. sennò non si capisce cosa si sta facendo con un risultato scarso..

poi se uno si deve far fare una lavorazione da qualcun'altro a sto punto sarebbe meglio cambiare direttamente i pezzi con qualcuno aftermarket..per avere prestazioni in più rispetto alla spesa..

in ogni caso consiglio leggère lavorazioni anche su pezzi aftermarket..
poi se uno si mette solo qualche pezzo per farsi il figo con gli amici dicendo che ha un gt trofeo malossi, e che fa 130km/h, ma non fa un minimo di lavorazioni o abbinamento di pezzi, si capisce che non se ne intende abbastanza per capire che la resa del proprio gt potrebbe arrivare a un aumento anche del 15% o giù di lì.. e che lo fa solo per atteggiarsi..
quindi questi discorsi li faccio a chi vuole il massimo del proprio motore, fregandosene dell'affidabilità, e fregandosene di farsi il figodavanti agli amici riempendosi la bocca di paroloni..

nel lavorare i carter non ottimizzi mica la compressione... ottimizzi il passaggio della benzina che incontra meno turbolenze...

Se si conosce un motore è relativamente semplice... bastano i prodotti adatti... e le conoscenze giuste.

Lo squish non centra con lavorare i carter... dipende dallo spessore delle guarnizioni di base

beh anche con un semplice dremel si potrebbero fare cose per bene..

si coome fresa intendo di quelle piccoline!

come quelle del dremel o addirittura le frese del dentista sarebbero ottime

se però devi barenare e sabbiare cominciano a servirti anche barenoi e torni

ma il abreno prima...poi il tornio è sempre utile