si anch’io da quello che so le detonazioni (o autodetonazioni) avvengono quando la benzina brucia non per effetto della scintilla della candela ma a causa di una temperatura eccessiva all'interno della camera di combustione

ma secondo voi.....non mi pare meda e reggiani stiano parlando di cose a loro sconosciute....basta un po di logica: magra carburazione= alta velocità del pistone= calore eccessivo = detonazione.....ingrassi= velocità normale= calore normale= andamento normale

ma secondo voi.....non mi pare meda e reggiani stiano parlando di cose a loro sconosciute....basta un po di logica: magra carburazione= alta velocità del pistone= calore eccessivo = detonazione.....ingrassi= velocità normale= calore normale= andamento normale

non si potrebbe anche chiamare "effetto gasolio" la detonazione causa rdc troppo elevato? in fondo la benzina finisce per fare come il gasolio che esplode con pressioni elevate! è solo un idea

qualcosa del genere: infatti i motori a ciclo Diesel non per nulla vengono classificati come "Motori ad Accensione Spontanea" (senza scintilla)

Nota: la combustione del carburante s'innesca sempre per la temperatura conseguente all'elevata pressione, non per la sola pressione.
infatti i Diesel a freddo hanno bisogno delle candelette di preriscaldamento per l'avviamento: con la sola pressione che si crea in camera non si avvierebbero.

ma attenzione, qui si sta sempre parlando di due fenomeni distinti, come ho sopra precisato: la detonazione e l'autoaccensione che, pur verificandosi spesso in contemporanea, rimangono due fenomeni diversi.

Non è assolutamente vero, anzi, anke nei moderni diesel ci sono ancora, fidati ne cambio una valanga

...

tempo fa mi avevano spiegato la differenza tra detonazione e deflagrazione

la prima è l'accensione della miscela all'interno del cilindro allo scoccare della scintilla della candela

la seconda è un accensione spontanea tipica della miscela magra

la differenza sostanziale è la velocità del fronte di fiamma: molto più veloce (=più forte) nel secondo caso. Tale da causare buchi nel cielo dei pistoni.

è un problema temuto nei motori (a pistoni) d'aereo i quali solitamente hanno cilindrate generose e di conseguenza pistoni molto grandi.

si evita semplicemente non chiudendo di colpo la manetta del gas.

è solo una questione di terminologia di cui vi chiedo conferma

hai fatto un pò di confusione e non hai letto, o non ti sei basato sulla descrizione che ho fatto qualche post più su, alla quale ti rimando per quanto riguarda la differenza tra detonazione ed autoaccensione, gli unici due fenomeni che sono oggetto del topic.

ho anche accennato agli scoppi da smagrimento che confondi con gli altri due fenomeni, e che sono un'altra cosa ancora e che in pratica, a differenza dei primi due, si manifestano esclusivamente al di fuori della camera di combustione o comunque con le valvole in fase di incrocio, in quanto trattasi di accensioni deflagranti di residui incombusti a contatto con punti molto caldi (valvole di scarico)
a volte non è sufficiente chiudere il gas dolcemente per evitarli ma bisogna rivedere la carburazione di minima e/o ritarare (se esiste e se è possibile farlo) l'eventuale logica cut-off

è corretto distinguere la detonazione dalla deflagrazione in base alla velocità del fronte di fiamma:
- in una deflagrazione viaggia a velocità comprese tra i 10 ed i 1000m/sec
e ha durate nell'ordine dei centesimi o anche dei decimi di secondo;
- mentre una detonazione è molto più rapida, con fronti veloci tra i 2000 ed i 9000m/sec e di durata nell'ordine dei milli o addirittura dei microsecondi!
ma, ripeto, questo è un appunto... balistico e non termodinamico in quanto non è detto che detonazioni&deflagrazioni dei motori a scoppio, per tali identificate, rientrino nei parametri citati!

per quanto riguarda i motori, si parla sempre di combustione quando il fenomeno è quello... fisiologico del motore e di detonazione quando sono chiaramente riscontrabili rumori o danni provocati da accensioni detonanti, in fase o fuori fase (autoaccensioni) che siano.
Nota: le autoaccensioni, tuttavia, possono anche non avere le caratteristiche di una detonazione ma quelle di una normale combustione della miscela formata.

i buchi sul cielo dei pistoni, infine, sono creati per lo più dalla presenza di punti caldi in camera di combustione e non dalla violenza dello scoppio: sono delle vere e proprie fusioni localizzate e hanno bisogno di diversi minuti di condizioni critiche continuate per manifestarsi.
le detonazioni, invece, più che per il pistone sono particolarmente deleterie per l'imbiellaggio, sopratutto se supportato da cuscinetti volventi (a sfere)

... Nonostante l'antisonanza dell'ambiente qualche dubbio sulle differenze detonazione e deflagrazione ce l'avevo (il professore di propulsione sui motori a pistoni non era il massimo).
...

..mi spiegheresti cosè il rapporto di compressione?e perke dicono ke la detonazione è causa rdc troppo elevato..
please sono assetato di sapere...

Nei motori Fiat di nuova generazione di sicuro non ci sono... negli altri può essere che siano ancora "vecchi" come concezione. Però ti assicuro che ho guidato un po' di macchine diesel ultimamente e nessuna aveva le candelette, ma proprio nessuna

Ti posso confermare con certezza, che anche i modernissimi motori diesel FIAT Multijet che rispettano la direttiva Euro 4 e quindi ultra-moderni, sono equipaggiati delle famose candelette di preriscaldamento.
Lamps.

se la memoria non mi inganna