si rispondo con molto piacere.
devi pensare che il nuovo modello di R6 e ' completamente diverso dalla versione vecchia che presenta una rapporto corsa alesaggio di 65,5x44,5.
La nuova R6 ultimo modello, gira molto forte in alto perche la corsa e' cambiata, ridotta per l'esattezza fino a 42,5 maggiorando i cilindri rispetto alla versione precedente a 67mm di diametro esterno.
che effetto risulterebbe se maggiorassimo ancora i cilindri incrementando il diametro dei pistoni?

Ti rispondo come ti ho risposto sul topic simile sul forum FZ6:

Con questa modifica renderesti un motore ancora più superquadro di quanto non lo sia.
Un motore a corsa molto corta ha si il vantaggio di minori forze laterali causate dal movimento della biella, ma è meno efficiente dal punto di vista del rendimento termico poichè l'espansione dei gas non viene sfruttata completamente ed in secondo luogo le camere di combustione sono meno raccolte (perchè l'alesaggio è grande) e ciò non permette di concentrare la miscela aria/combustibile in prossimità della candela.
un motore a corsa molto corta è poi studiato per girare in alto, e la caratteristica da ricercare in una supersport 600 moderna è più vigore ai medi e ai bassi (ecco perchè il triumph 675 "spopola" tra le riviste) .
Ma la domanda è: il gioco vale la candela

secondo mè, veronesi, lodo l'iniziativa, tempo fà facevo anche io queste cose,
dal punto di vista pista, potresti girare solo nelle prove libere, nessun campionato per il motore "fuori quota" a meno di una reimmatricolazione come esemplare unico, e correre con i 1000!
Dal punto di vista stradale, come già suggerito, nel caso estremo, si andrebbe incontro a grossi guai.

Come già accennato in precedenza, l'aumento di alesaggio, non sarebbe proporzionale alla cavalleria estrapolata, potrebbe anche avere bisogno di una doppia candela, oltre che di un nuovo rotore di anticipo per centrare il fronte di fiamma e farlo rendere, ma penso tu l'abbia già messo in preventivo.
Secondo la mia considerazione, intercapedini tra un cilindro e l'altro diventerebbero troppo sottili e deformerebbero (nella più semplice ipotesi) sotto il calore maggiore.
Senza contare che il banco delle yamaha non hà mai brillato particolarmente per doti di robustezza estrema........
Oltre che da valutare se la batteria primaria di iniettori, facendoli lavorare "a canna" soddisfano il nuovo fabbisogno di co!

però mi incuriosisce, come mai ti hanno fatto questa richiesta? applicazioni?

ciao, ma xche' ti accanisci cosi tanto su veronesi??
su certe cose sono d'accordo con te : durata del motore, decadenza della garanzia, ma come cavolo fanno i pulotti ad accorgersi che hai modificato la cilindrata? mica e' un intervento che si vede ad occhio nudo al primo impatto; in caso di incidente che cavolo ne sa il perito che sotto al culo hai un 800cc anziche' un 600, mica smonta la moto pezzo x pezzo.
L'idea di veronesi a me piace ma non e' detto che non mi bastino le prestazione dell'r6 originale, pero' sarei curioso di vedere quali risultati si possano ottenere con questa modifica!!

una quattroruote ?