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Ciao a tutti, mi serve informazione tecnica su freni hornet. - Quanto mi costerebbe mantenere una cbf600 o una hornet600?
Inviato: 19 Set 2008 19:01 
Inviato: 19 Set 2008 19:12 
) con la schiena stà dritta e non sente nulla.. 
Inviato: 19 Set 2008 19:13
Inviato: 19 Set 2008 19:13 
Inviato: 19 Set 2008 22:10
Inviato: 19 Set 2008 22:36
Inviato: 19 Set 2008 22:41
Inviato: 19 Set 2008 22:50
).
Inviato: 20 Set 2008 2:20
)
Inviato: 20 Set 2008 9:04
)
Inviato: 20 Set 2008 12:13
), ma soprattutto neanche la zavorrina si lamenta 
!!!quando cerchi comodità..rischi di imbatterti in moto con postura troppo dritta..e la schiena ne risente sulle lunghe...mentre sulla hornet..sei leggermente caricato in avanti...quel tanto che basta per scaricare la schiane..sia tua che della zavorrina!!come imbottitura è buona anche lei..anche se sui 100 km..di fila..il fondoschiena diventa quadrato...però..sono sempre accettate le soste...
Inviato: 20 Set 2008 14:08
Inviato: 20 Set 2008 15:22
Inviato: 20 Set 2008 15:28
Inviato: 20 Set 2008 15:39
e di motore l abbiamo vista ed è perfetta
Inviato: 20 Set 2008 18:31
Inviato: 20 Set 2008 18:34
Inviato: 20 Set 2008 18:47
Inviato: 20 Set 2008 19:36
Inviato: 21 Set 2008 0:07
Inviato: 21 Set 2008 1:13
Inviato: 21 Set 2008 10:12
Inviato: 21 Set 2008 10:36
motore ad iniezione elettronica
telaio a doppia trave perimetrale in alluminio
sospensioni anteriori regolabili nel precarico
forcellone pressofuso in alluminio con capriata superiore di rinforzo
monoammortizzatore progressivo regolabile sia nel precarico che nello smorzamento
freni ant. con pinze a 4 pistoncini e dischi flottanti da 310 mm
scarichi sottosella a canne d'organo, simil-MV Agusta
Euro 3, catalizzatore con sonda lambda e sensore di ossigeno
serbatoio 16,5 Lt
consumi a 120 km/h: 18 km/l
strumentazione A/D con contamarce
motore vuoto ai medi regimi
erogazione irregolare tra il 2 e 3000 giri, fastidioso nella marcia cittadina
effetto on-off alla riapertura del gas dopo una lunga decelerazione
frizione con uno stacco brusco, non regolabile
Cambio un po duro
sospensioni con taratura tendente al rigido: perfetto per una guida sportiva, ma leggermente penalizzante sui terreni sconnessi.
La forcella alle basse e medie velocità sembra "scorrere" male: pavè cittadino), la forcella non fa in tempo ad estendersi completamente tra un picco e l'altro e l'escursione utile risulta limitata
monoammortizzatore con taratura piuttosto rigida, sul pavè cittadino da qualche problema ai polsi e al sedere
nervosismo dell'avantreno sul veloce: La forcella tende ad innescare qualche leggero beccheggio e Nelle curve la traiettoria si fa meno netta
freno anteriore potente ma poco modulabile, blocca subito, può mettere in difficoltà l'inesperto
Vibrazioni al manubrio tra 6000 e 7000 giri, a pedane e specchietti tra 8000 e 9500 giri
rotture telaio al cannotto di sterzo: 10 casi fino a dic. 2006, poi nessuna segnalazione
Qualche plastica troppo economica, di livello scooteristico: blocchetto di accensione, copri terminali di scarico, cornice gruppo ottico posteriore, fianchetti sottosella, gusci laterali sul serbatoio
Specchi retrovisori “bruttini”, troppo bassi, inquadrano i gomiti
Sella con il velcro che non rimane attaccata, con sensazione di aprirsi in curva
spazio scarso Sottosella causa scarico alto: è stato ricavato uno svaso per un lucchetto U dalle dimensioni specifiche, entra la trousse degli attrezzi
Ganci Sottosella in tessuto dalla dubbia efficacia di carico
Il passeggero avverte il calore del silenziatore sotto il piano di seduta
La strumentazione è posta molto in basso e rimane nascosta dalla mentoniera del casco integrale, costringendo il pilota a togliere spesso gli occhi dalla strada
blocchetto di accensione sul serbatoio a rischio di rovinare la vernice se nel mazzo ci sono altre chiavi
quotazione di usato e nuovo troppo basso
il rapp. alesaggio/corsa è un po piu estremo
Il valore di potenza massima non è elevatissimo, anche se leggermente superiore a quello della Hornet
ripresa maggiore,ma nell'uso quotidiano non si nota il divario
sospensioni di qualità superiore e regolabili
per quanto la Hornet abbia la upside-down, la forcella della GSR sostiene meglio gli affondamenti repentini
il mono, più controllato nell'idraulica, gestisce meglio la guida aggressiva
minimo di riparo dal vento in più all'altezza delle ginocchia grazie alla forma del telaio e alla carenatura frontale del serbatoio
manubrio appena più largo
rumorosità piu piena e con un tono più alto, tipo "acciaio inossidabile"
passeggero troppo rialzato rispetto al pilota, ma + comodo per la sella più consistente e spaziosa
in coppia va meglio, grazie alla ciclistica migliore
consuma un po meno della honda, grazie all'iniezione
strumentazione con in più l'indicatore marcia inserita
Inviato: 21 Set 2008 10:41
Inviato: 21 Set 2008 11:08
motore a carburatori
Telaio monotrave in acciaio
forcella a steli rovesciati “upside-down”, escursione 120 mm, priva di regolazioni, finitura anodizzata color oro
monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico
freni ant. dischi da 296 mm, con pinze a due pistoncini, color oro
Euro 2
serbatoio 17 Lt
consumi a 120 km/h: 18,5 km/l
strumentazione A/D con una struttura asimmetrica
motore vuoto ai bassi fino ai 5000
un po più brusca nell'apri chiudi del gas, causa carburatori e meno dolce nell'entrare in coppia
effetto on/off: "strappa" sull'apertura e chiusura del gas tra i 2500/3500 giri, fastidioso specie in curva. l'effetto NON può essere mitigato tenendo il minimo più alto o sostituendo lo scarico
Cambio impreciso e rumoroso negli innesti alle prime 3 marce
leva della frizione che stacca lontano dalla manopola, dura, non regolabile (è possibile regolare il gioco ma non la durezza)
sospensioni non regolabili nell’idraulica
forcella leggermente morbida nella guida più aggressiva
Ammortizzatore posteriore senza "biellette" (o leveraggio progressivo)
vibrazioni manubrio e pedane tra i 5 e i 7mila
vibrazioni specchietti a 4/5000 impedendo una visione chiara
rotellina frizione: tende ad allentarsi a causa delle vibrazioni
maniglione passeggero difficile da afferrare con due mani
scarico alto puzzolente: impregna gli indumenti o i capelli delle zavorrine e riscalda le cosce
Clacson troppo vicino al tasto frecce
serbatoio a "doppia sacca" per il passaggio del telaio centrale: rimane benzina nel lato dx quando segna che sta a secco.
serbatoio "lontano": le mani del passeggero non ci arrivano, a meno che non sia molto più alto del pilota [edit: voce aggiunta, inserita qui perchè non riguarda solo il my'05]
sella dura
manca il il parafango posteriore
gemma delle frecce, a volte con le vibrazioni si rompe
gomme originali dure e difficili ad entrare in temperatura
usa ancora i carburatori a depressione invece dell'iniezione
ha un sistema di precatalizzatori per innalzare la temperatura dei gas, poi un catalizzatore ossidante. il GSR usa un catalizzatore trivalente ossidante e riducente
erogazione più regolare alla riapertura dell'acceleratore, e decisamente più piena ai medi
frizione più morbida e gestibile, meno brusca di quella del GSR
Freno anteriore più potente e sfruttabile. la GSR da un feeling appena inferiore
la sella è scavata
il manubrio è leggermente più stretto. Il GSR ha il manubrio più largo
la posizione di guida a busto eretto, piu "seduta" e inserita nella moto, pedane piuttosto centrate. Sul GSR la posizione è appena caricata verso l'avantreno, con pedane arretrate
specchietti ben fatti ed più efficaci
Ganci sotto la sella passeggero più sfruttabili perchè metallici
vano portaoggetti più capiente, sul GSR è quasi inesistente
Lo scarico alto originale impuzzolentisce molto meno di tutti gli altri scarichi alti, gsr compreso
Inviato: 21 Set 2008 11:12
Inviato: 21 Set 2008 12:35
Inviato: 21 Set 2008 13:14
Inviato: 21 Set 2008 13:21
Inviato: 21 Set 2008 20:31
