no no, secondo me l'hai fatto apposta per vedere se dormiamo o siamo svegli noi!!

quanto ti e' costato?

Complimenti bella scelta! ma ti arriva l'aria in faccia ho si è schermati per bene? hai provato con il passeggero?

PS: posteresti qualche fotina

ho un prezzo di acquisto per il parabrezza Touring BMW inferiore a quello pagato da Opiate:

352 di listino, sconto 20% = 280 euro montaggio escluso (Concessionario di VI)

sono sempre tanti, però se a qualcuno interessa si sappia regolare

ciao a tutti sono nuovo del topic e anche nuovo possesore di una f 800 gs
vorrei fare subito un quesito a ki la possiede, avete riscontrato un funzionamento strano allo stacco della frizione come se stesse sempre in presa ossia con poco gioco. premetto che ho avuto altre moto enduro prima di questo DR 600, YAMAHA SUPERTENERE 750, XT660.
UN LAMPS A TUTTI E ASPETTO VS RISPOSTE

...Ora però, da fresco possessore della mukkina, vorrei sapere come fare per lavarla per bene...Nico

per mako66 e per tutti coloro che possono darmi delle spiegazioni.

Ho letto che anche tu hai notato qualcosa alla FRIZIONE-CAMBIO!
Provo a spiegare quello che succede alla mia F 650 GS:

- tiro la frizione e sento uno scatto del candio, preciso del cambio e non del pignone anteriore della catena, questo prima di inserire la marcia ..."?"...;

inserisco la mercia e sento il normale rumore dell'innnesto ingranaggio della marcia scelta (in particolare per 2^, 3^, 4^);

-rilascio la frizione, dopo l'innesto della marcia e sento nuovamente lo stesso scatto di quando ho tirato la frizione per l'inserimento marcia ..."?"...;

Questo succede sia in inserimento che in scalata di marcia.

Ho notato ancora che se tiro la frizione mentre cammino, senza togliere la marcia inserita ad esempio con la 2^ o la 3^, dando dei colpetti di accelleratore sento lo stesso colpo (rumore) al cambio di cui sopra...."?"...;

Preciso che tutto questo ha avuto inizio dopo il primo taglianto a 1200 km.

QUALCUNO PUO' DARMI DELLE SPIEGAZIONI?

Ciao a tutti
ieri ho fatto un po' di manutenzione alla catena di trasmissione
quindi dopo averla pulita e ingrassata (grasso bianco) ho deciso di modificarne la tensione per eliminare un fastidioso sbattimento ai bassi regimi.
Alla consegna della moto la catena si presentava piuttosto tesa ben lontana dai 30-40mm indicato sul paracatena.
Dopo il primo tagliando il mio meccanico dietro mia richiesta ha allentato (troppo) la tensione.
Il rumore di sbattimento sembrava provenire dal ramo inferiore vicino al pignone.

il libretto di uso e manutenzione specifica che il controllo della tensione vada fatto su cavalletto laterale in piano.
La mia regolazione e' 20 mm su cavalletto centrale ma con la compressione della sospensione sembra allentarsi leggermente.
il precarico della molla e' regolato tre giri da tutto aperto

sembra che questa regolazione abbia risolto il problema.

l'unica cosa che invidio un po' ai fratelloni maggiori del 1200 e' la trasmissione cardanica che non necessita di una manutenzione cosi' frequente come per la catena...

x mimmospe
Piu' pulisci e lubrifichi la catena piu' tutta la trasmissione ti durera' a lungo, quindi gli interventi di manutenzione dovrebbero essere fatti almeno ogni 1000 km, ma se ti trovi in ambiente polveroso oppure prendi tanta acqua conviene ravvicinare i controlli ogni 500 km.
Inoltre il controllo della tensione della catena deve essere continuo in quanto si potrebbe verificare una ovalizzazione della corona o un consumo precoce dei denti di corona e pignone.
Ti ricordo che per il dado da 24 della ruota posteriore sarebbe meglio applicare la coppia di serraggio indicata dal libretto (100 Nm) con una chiave dinamometrica.

ciao

scusate ma voi come avete la regolazione del precarico?
e quando andate in due di quanto lo aumentate?
quando ho chiesto al conce non è stato preciso...
ed l'ho trovato (e lasciato) ad un giro da tutto aperto...
bye
Paolo

Mi spiego meglio.

guarda qui:
Immagine: Link a pagina di Img115.imageshack.us

Ho eseguito tutto, tranne l'ultimo punto.
Poi ho anche cambiato il filtro quindi altro olio è andato via da li (sarnno sui due litri di olio da buttare)

Ora io non avevo considerato che non facendo scolare l'olio anche dalla vite sotto il motore dell'olio sarebbe rimasto in circolazione quindi poi ho messo 2 litri come dice il manuale. Quindi il livello totale è sopra quello massimo.

La vasca di cui parlo è quella della foto.

Spero di essere stato chiaro.