Il termine "staccata" non significa frenare, ma staccare l'acceleratore, staccare il gas.
In fondo ai rettilinei, prima stacchi, poi freni in immediata sequenza.

Può essere che il nome derivi da quello ma con il termine staccata si indica tutto quello che c'è da quando si molla il gas fino a quando non si comincia ad inserire la moto in curva. Altrimenti la "staccatona" vorrebbe dire che uno a mollato il gas con violenza

No il termine "staccatona"non significa staccare con violenza il gas.
Il termine "staccata" deriva proprio dallo staccare con l'acceleratore, il termine "staccatona" è un modo attuale di dire: es. " gli ho tirato una staccatona alla S.Donato"........per dire che hai passato uno in frenata fino all'ingresso in curva.

si come hai detto tu calimar..
in piu bisogna stare attenti a scalare con moto molto potenti perchè il posteriore potrebbe iniziare a saltellare se la moto non è dotata di un apposito dispositivo alla frizione (antisaltellamento).
e sopprattutto ad entrare con la marcia giusta, a volte bisogna tirare il LIMITATORE prima della staccata in alcuni casi

scusate l'ignoranza,ma che cos'e il limitatore???

Si tratta della doppietta. Serve per evitare che il posteriore si blocchi e sbandieri a causa del freno motore in scalata. Cosi facendo quando rilascia la frizione i giri anziché salire di botto stanno già sopra di loro e il freno motore è minimo.

trickster in linea teorica è così, poi dal dire al fare.. ci vuole molta pratica e orecchio nell'ascoltare il motore e capire a che punto giusto fare la doppietta, a quanti giri bisogna mantenere il motore, e soprattutto non sbagliare i tempi, poichè tutta l'operazione deve avvenire in una manciata di secondi.. scalare 3 marce si può anche fare ma onestamente mi sembrano un po troppe per un uso stradale.. io scalo sempre di un paio di marce al massimo, poi dipende anche dalla moto.

In pratica la doppietta è una tecnica per ovviare alla mancanza della frizione anti-saltellamento.

prima di tutto la doppietta si faceva sulla 500 con cambio non sincronizzato, se poi volete chiamare così anche la sgasata che si fa quando si scala, ok.

sul 2 tempi si farà anche per tenere alti i giri, sul 4 tempi si fa per non bloccare la ruota.

infatti ho specificato 2 tempi !!

Un mio problema, in pista soprattutto:

Ho il terrore di frenare troppo, o meglio, freno troppo gia' da solo nel senso che stacco molto prima di altri, proprio per evitare di dover frenare al massimo a fine rettilineo. Ho paura che mi si blocchino le ruote e potete immaginare cosa succederebbe in tal caso, come faccio a capire o intuire la frenata ottimale? Certo, posso benissimo frenare meno, ma poi se vado lungo il risultato e' lo stesso.......un bel crash sulla ghiaia