Ragazzi,
parlando con vari amici che possiedono come me moto sportive e' uscito il discorso delle staccate in pista, alcuni di loro affermavano che, per evitare che il posteriore si alzi nelle staccate troppo violente e per diminuire lo stress alla catena e a tutto il gruppo, arrivando in prossimità di una curva un po' lenta dopo un lungo rettilineo (quindi dove si dovrebbe effettuare una staccata notevole) lo passando dalla 4 alla 2 lo facevano con la doppietta (cioè' tiravano la frizione 2 marce giù 2 forti accelerate e il rilascio graduale della frizione poi per immettersi in curva), ma io come altri nn eravamo molto convinti..... io ho sempre usato il freno motore che il 4 cilindri ha per aiutarmi e ridurre così lo spazio di frenata, potendo di conseguenza ritardare la staccata.... e devo dire che mi sono sempre trovato bene così....

coi cosa ne pensate ?

dici ? e quindi nella staccatone in poche parole bisogna fare affidamento esclusivamente su san Brembo o noi ninjisti su San Nissin (hehehe) ? boh nn mi ci sono trovato benissimo con sta doppietta... sara questione di abitudine.. pero boh...

La doppietta oltre ad evitare che la ruota si "inchiodi" nelle staccate più violente (a meno che non si abbia una antisaltellamento) serve anche a preservare tutto il gruppo della trasmissione in quanto sottoposta a sollecitazioni minori...
é una tecnica usata molto anche nelle macchine dove viene realizzata grazie al Punta-Tacco...è solamente questione di abitudine, io stavo provando ad imparare con la macchina ma poi mi stavo stufando.
è da usare con cautela e solo quando si ha preso dimestichezza con i movimenti (da provare in strade isolate o parcheggi) poichè se sbagli e acceleri che magari non hai la frizione completamente tirata ci esci a casino...

Nelle staccate avendo un po' di pelo sullo stomaco si può anche giocare con la frizione a mò di frizione antisaltellamento.
comunque lasciare la frizione violentemente in scalata può anche farti mettere di traverso la moto, e poi sono dolori.

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Per le moto non riesco a trovare niente ma prova solamente ad immaginartelo

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la cosa migliore da fare è scalare e ad ogni cambio marchia rilasciare la frizione gradualmente e magari non del tutto, evitare quindi di scalare 2 marce senza mollare la frizione.

per la doppietta, in moto non si fa la doppietta, ma si da semplicemente un colpetto con il gas quando si ha la frizione tirata per aumentare i giri motore, inizialmente è un po complicato da imparare, ma una volta abituati è molto utile.

per i freni e il freno motore, le frizioni antisaltellamento le fanno per evitare il bloccaggio della ruota posteriore per l'eccessivo freno motore, quindi va utilizzato anche quello, certo se la ruota è sollevata da terra frenerà solo l'anteriore, ma quando la ruota dietro tocca terra funziona anche quello, per il freno posteriore invece c'è chi lo usa prima di toccare il freno anteriore per stabilizzare la moto e in inserimento di curva fino alla corda

@6thgear: Si si ma avevo scritto dolcemente quando si parlava del rilascio della frizione...

comunque ho capito... più che altro mi trovavo male nel momento in cui stavo già aggrappato al freno anteriore e dovevo scalare le marce nn riuscivo bene ad accelerare, nn so se mi spiego.... Se sto tirando il freno a manetta mi torna un po scomodo giocare con l'acceleratore per far entrare la marcia o e' solo una mia impressione ?

si lo so...era giusto per mostrare la rapidità di esecuzione necessaria ad una manovra del genere e la giusta sequenza nello premere le leve...ovvio che in moto è tutto più difficile non solo cambiare le marce

AHHHHH quinidi nn e' fondamentale usarlo per le moto con frizione antisaltellamento, e' solo utile per fare entrare meglio le marce e stop...

Si infatti e' proprio come stacco io : "la cosa migliore da fare è scalare e ad ogni cambio marchia rilasciare la frizione gradualmente e magari non del tutto"

esattamente cosi... e mi sono sempre trovato benissimo....

se hai una moto molto potente e vai a lasciare la frizione di botto in maniera rapida............. rischi di far girare la moto

Ragazzi,
parlando con vari amici che possiedono come me moto sportive e' uscito il discorso delle staccate in pista, alcuni di loro affermavano che, per evitare che il posteriore si alzi nelle staccate troppo violente e per diminuire lo stress alla catena e a tutto il gruppo, arrivando in prossimità di una curva un po' lenta dopo un lungo rettilineo (quindi dove si dovrebbe effettuare una staccata notevole) lo passando dalla 4 alla 2 lo facevano con la doppietta (cioè' tiravano la frizione 2 marce giù 2 forti accelerate e il rilascio graduale della frizione poi per immettersi in curva), ma io come altri nn eravamo molto convinti..... io ho sempre usato il freno motore che il 4 cilindri ha per aiutarmi e ridurre così lo spazio di frenata, potendo di conseguenza ritardare la staccata.... e devo dire che mi sono sempre trovato bene così....

coi cosa ne pensate ?

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che i cambi stradali delle auto sono tutti sincronizzati e la doppietta non si fa più. Si faceva nelle 500: si fa in scalata passando per il folle, rilasciando la frizione, dando un colpo di acceleratore ed inserendo il rapporto inferiore; questo per adeguare il regime del primario del cambio, che non è sicronizzato alla velocità del motore. La doppietta salendo di marcia non è una doppietta vera e propria e si effettua solo se il cambio oltre a non essere sincronizzato è molto lento e la marcia superiore fatica ad entrare, come su molti camion. In tal caso è utile dare qualche moderata accelerata per non far scendere troppo il regime del motore ed aiutare la marcia ad entrare.

ovviamente in una moto con cambio sequenziale non ha molto senso una doppietta (per quanto ne so io): dare il colpetto di gas è un'altra storia, come già precisato prima

non dovete confondere la doppietta con il "tacco-punta":

Nei rally non viene usata per diminuire i trasferimenti di carico ma esattamente l'opposto,infatti si usa per aumentare il carico all'anteriore in modo da far perdere aderenza al posteriore, il tutto viene fatto su fondi a scarsa aderenza o sull'asfalto bagnato. (avete mai giocato a a "richard burns rally"? lo spiegano moolto bene!!)

negli altri tipi di macchine il punta-tacco è utile in quelle situazioni in cui c'è il rischio di perdere aderenza con le ruote per via della differenza di velocità tra prima e dopo la cambiata. Infatti col punta-tacco il rapporto inferiore è inserito con più dolcezza e ne guadagna la stabilità e la progressività nell'inserimento,in più si salvaguarda il cambio che si stressa di meno.
Non so se a te è mai capitato di scalare con tale violenza che le ruote davanti (o dietro, a seconda della trazione) è come se s'inchiodassero per via di una frenata...se ti è successo vuol dire che lì sarebbe stato meglio effettuare il punta-tacco. Anche con strada bagnata o con scarsa aderenza,questa manovra è ideale.

Questo è per quanto riguarda le macchine....per quanto riguarda la moto quoto al 100% alex ed aggiungo che scalare 2 marce è potenzialmente rischioso per voi e per la trasmissione: le marce le scalate una ad una sia per tenere il motore abbastanza alto, sia per evitare perdita del posteriore....

Per quanto riguarda la staccata a gas parzializzato in stile tacco punta non credo che si faccia in moto dato che l'acceleratore è sulla stessa mano del freno, ma non sono sicuro di questo!!!!