forse perchè spendi un casino ma sai che figura !! ma almeno poi scappi bene dai guardiani delle strade!!!

il nos, al di fuori delle gare di accelerazione, è una grossa cacata

su un 50 lo è doppiamente

su un 50 da enduro lo è tre volte tanto

a parte il costo dell'impianto, delle ricariche, e il motore praticamente da rifare ogni volta che lo usi, con le gommine che hai, per giunta tassellate, vai per terra prima di pensare di aprire la valvola.

troppa televisione!

il nos, al di fuori delle gare di accelerazione, è una grossa cacata

su un 50 lo è doppiamente

su un 50 da enduro lo è tre volte tanto

a parte il costo dell'impianto, delle ricariche, e il motore praticamente da rifare ogni volta che lo usi, con le gommine che hai, per giunta tassellate, vai per terra prima di pensare di aprire la valvola.

troppa televisione!

il nos, al di fuori delle gare di accelerazione, è una grossa cacata

su un 50 lo è doppiamente

su un 50 da enduro lo è tre volte tanto

a parte il costo dell'impianto, delle ricariche, e il motore praticamente da rifare ogni volta che lo usi, con le gommine che hai, per giunta tassellate, vai per terra prima di pensare di aprire la valvola.

troppa televisione!

NON SONO MOLTO D'ACCORDO!!!
parlo solo per kit dedicati alle 2 ruote!
1- Le ricariche costano una miseria e si possono fare anche in un bar di un amico se si conosce bene la procedura!!
2- Il motore non soffre per niente dell'uso e abuso di nos, 2 o 4 tempi che sia, anzi, aiuta la dissipazione di calore sui motori molto elaborati!!
3- Il costo del kit base completo con bombola da 0,5l, montaggio e messa a punto "seria" parte da 1500 euro per passare a 4000-4500 per kit estremi ad altissime prestazioni con bombola da 3-5l...
tutto qui
p.s Sono MOLTO d'accordo sul fatto che sia talmente inutile su un'enduro 50cc che si possa parlare di buttare soldi nel cesso!!!

Come no il nos fa proprio bene al motore, poi però ti svegli sudato e ti rendi conto che stavi sognando, la sovra alimentazione di un motore lo danneggia e lo butti via dopo la terza volta che lo usi

20 anni tra i motori e due in un team ti bastano

la spiegazione tua è più che valida, ma si parla probabilmente di quantità talmente minime che di protossido che la vera differenza di prestazioni non la senti, poi secondo me oltre alla temperatura c'è il grosso problema dei giri motore, infatti il protossido da un "botta" di cavalli improvvisa che arriva a far girare il motore troppo forte portandolo al limitatore (che sicuramente viene rimosso) e quindi sforzando oltremodo il motore, basta pensare che nelle macchine viene messa la barra per reggere il motore e viene piombata pesantemente

ma il nos non è infiammabile!

mmm il protossido di azoto non è proprio inerte.
prima di tutto, protossido di azoto non è nemmeno il suo nome corretto del tutto, se vogliamo essere precisi secondo la nomenclatura IUPAC dovrebbe chiamarsi ossido di diazoto.
detto questo ricaviamo la formula bruta:
essendo O^2- e N+ => N2O
il protossido di azoto contenuto nelle bombole non è sotto forma di gas, bensì di vapore, dato che la fisica ci dice che l' unica "cosa" che si può liquefare solo per compressione è un vapore (infatti il protossido non si trova allo stato criogenico).
la sua pressione di "autopressurrizzazzione" è di 70 atmosfere circa a 20°, l' innalzamento della temperatura provoca una dilatazione del gas, se il gas si trova in una bombola l' espolosione è data dalla pressione, che esercita una forza sulle pareti della bombola superiori al sigma di snervamento del materiale * lo spessore della bombola.
il protossido quando entra in camera di combustione atomizza, il raffreddamento si ha a valle dell' iniettore, infatti il gas dilatandosi si raffredda => di conseguenza entra in camera freddo e raffredda anche ciò che vi è intorno... quindi quanto raffredda dipende dal flusso sull' iniettore.
il protossido in camera atomizza:
2N2O => 2N2 + O2 (penso sia così)
la resa in ossigeno del protossido è superiore a quella dell' aria, quindi una mole di aria contiene meno ossigeno di una mole di protossido
in questo modo si risparmia volume (l' aria è costituita da altri gas, solo al 20% di ossigeno). questo volume può essere sfruttato per essere "riempito" da + miscela ossigeno/benzina
questo è quello che ho appreso leggendo testi di fisica/parlando con professore di chimica/peparatori/internet

volevo dirlo io... ma pensavo ke qualcuno si offendesse...
in tutto rispetto!
il nos normalmente è inerte, anzi, viene anche usato per tenere in pressione estintori, bombole x bevande varie da bar, ecc...
nei motori quando arriva nelle strettissime camere di combustione e di conseguenza a temperature altissime SI TRASFORMA IN OSSIGENO e aumentando la carica di ossigeno (ke viene corretta con + benza ingannado la centralina) produce + fuoco= + compressione= + coppia e potenza!
il nos in spazi aperti non prende fuoco con un accendino, anzi, lo spegne!
e x spazi aperti intendo anche i strettssimi alloggiamenti straimboscati ke i vari preparatori trovano nelle auto!
ma se la bombola viene circondata dal fuoco esplode, ma solo x la pressione, non succede come nei famosi film che salta x aria mezzo mondo