Mah.

Non so voi, ma nei confronti di questa frizione antisaltellamento io sono un po scettico.

Del resto in scalata fino a prova contraria si utilizza la frizione.

Quindi io credo che non ci voglia più di tanto a modulare la fase di riattacco dopo la scalata semplicemente con le dita della mano.

Correggetemi se sbaglio.

Del resto io parlo semplicemente dal punto di vista teorico, visto che non ho mai avuto il piacere di provare una moto equipaggiata con questo tipo di frizione.

con l' anti saltellamento puoi arrivare all'ultima staccata, mollare la frizione senze modulare

non è cosi, anzi, con la frizione antisaltellamento puoi fare le derapate controllate e la stessa verrà precisa e lineare, al contrario, senza antisaltellamento verrà scomposta e a scatti.

correggetemi se sbaglio

devo dire che la differenza si sente... io personalmente ho molto gradito che sulla mia motina ci sia questo dipo di dispositivo...in staccata ti permette di arrivare abbastanza impiccato e cambiare in scalata senza problemi!!

Mmmah a mio parere come sempre si va a scapito di chi sa guidare e preferisce avere il controllo totale della moto(nulla levando a chi sa guidare e gradisce l'antisaltellamento) infatti la derapata nn è la stessa cosa ed in fase di riaccellerazione si sente un fastidiosissimo scatto della trazione... ragazzi è buono solo per nn fare ammazzare qualche principiante che nn sa ancora gestire bene la moto e per chi vuole comodità e sicurezza, a chi piace gestire la moto dà fastidio. Bisognerebbe semplicemente inserire un sistema di antisaltellamento disattivabile perchè anche se è tarabile in molte moto, non camba molto e saremmo tutti felici (come dovrebbero fare con l'ABS delle macchine ad esempio...)

Tu credi davvero che sia lo stesso che mettono nelle moto di serie? ahahaha . Quello è regolato sul pilota che lo gestisce come vuole, le velocità sono diverse la moto è diversa cambia tutto, poi ho espresso solo un'opinione; che mi possa sbagliare nn è da escludere.

Leggendo varie riviste di moto, ho letto su alcune prove di moto sportive, la ppresenza della frizione antisaltellamento, + o - ho capito come funziona, ma volevo una spiegazione tecnica di come agisce sulla moto!
grazie

La frizione è fatta in due pezzi, la parte alta è una comunissima frizione, con dischi condotti e conduttori, le varie molle elicoidali, e nelle ultime generazioni ogni tot di dischi ci sono anche delle molle a tazza (perchè anno questa forma), sotto, il vero e proprio antisaltellamento e una rampa (come quelle di accesso ai garages sopraelevati) una forma di elicoidale.
Quando sei in diciamo scalata, si inverte la trazione, cioè, è la ruota che trascina il gruppo di trasmissione e il motore, in base alla forza che trascina fà ruotare la rampa vincendo la forza delle molle aprendo i dischi e facendoli slittare tra di loro.
Immagina un barattolo di marmellata, girando il coperchio in senso orario si stringe il coperchio, (motore in tiro) in senso antiorario si allenta la pressione su il coperchio (scalata)

La frizione è fatta in due pezzi, la parte alta è una comunissima frizione, con dischi condotti e conduttori, le varie molle elicoidali, e nelle ultime generazioni ogni tot di dischi ci sono anche delle molle a tazza (perchè anno questa forma), sotto, il vero e proprio antisaltellamento e una rampa (come quelle di accesso ai garages sopraelevati) una forma di elicoidale.
Quando sei in diciamo scalata, si inverte la trazione, cioè, è la ruota che trascina il gruppo di trasmissione e il motore, in base alla forza che trascina fà ruotare la rampa vincendo la forza delle molle aprendo i dischi e facendoli slittare tra di loro.
Immagina un barattolo di marmellata, girando il coperchio in senso orario si stringe il coperchio, (motore in tiro) in senso antiorario si allenta la pressione su il coperchio (scalata)

secondo mè serve, o almeno a mè piace molto,
non vi è mai capitato specialmente in discesa, di essere ingarellato con qualcuno con una moto che gli permette un passo superiore? Ve la giocate ritardando la staccata, ovviamente usate tutto quello a disposizione per frenare più forte e dopo, compreso buttare giù 1 o 2 marce per uscire a palla dalla curva con il motore in coppia massima,
A mè si, e guidando un 1000 senza antisaltellamento, osando troppo la ruota comincia a saltellare come una matta, con caratteristico rumore di catena che sbatte sul forcellone, e così tocca raddrizzare la moto per non finire in terra!

Una curiosità: io non ho mai fatto guida estrema quindi non sono mai incorso in un problema di saltellamento. Se la moto comincia a "saltellare" non è sufficiente premere la frizione?

per far saltare la ruota post, non è indinspensabile staccare a 190 km/h,
tu, da quello che vedo, con i 50 o i due tempi non hai questo problema, il problema si pone con motori 4 tempi di cilindrata medio grande, sopprattutto con i bicilindrici

scusate ma secondo me questa è una di quelle stro*zate importate dal moto gp, utilissime ai piloti, ma a noi comuni mortali che non facciamo staccate a 190 serve ben pco...
basti pensare all'acceleratore a controllo elttronico dell r6