Nelle moto d’epoca (con una data non superiore al 1975) questa operazione era dettata da una successiva facilità nell’accensione della moto, a patto che la moto si sarebbe accesa dopo pochi minuti dallo spegnimento.

C’è da tenere in considerazione che nelle moto catalizzate ad iniezione è un’operazione alquanto dannosa, infatti se ripetuta, a causa dei gas incombusti che rimangono nella marmitta catalitica (e quindi nel catalizzatore) possono anche rovinarlo.

In ogni caso, nelle moto moderne 4 tempi, a carburatore è un’operazione solo ed esclusivamente inutile, se non dannosa. Infatti in questi gruppi termici (motori), essendo composti di molti organi, un’improvvisa accelerata causa una riduzione della portata d’olio in quell’istante che potrebbe non essere appropriata per un’ottimale lubrificazione.

Precisando meglio, sui carburatori che dosano in ritardo la benzina, un’eventuale sgasata serviva per bruciare gli eventuali residui incombusti della miscela presente nei collettori... facendo in modo che non si bagnassero le candele al successivo riavvio della moto.

C’è da considerare inoltre che il ripristino del livello nella vaschetta del carburatore “normale” sarà regolare, mentre se considerassimo un carburatore con il rubinetto a depressione, il livello sarà ancora più basso.

Ovviamente se dovessimo accendere una moto con una carburazione che necessita di più benzina, l’accensione risulterà semplice, a differenza delle carburazioni più grasse che ingolfano la moto e complicano la partenza...



Quanto steso è un riassunto della discussione reperibile a questo link.