Certo che aspettarsi (e peggio considerare giusto) 1000 eur per un cambio di 2 semplici cinghie (del tutto simili a quelle in campo auto) e una "regolazione" valvole (che nella maggior parte dei casi i registri non vengono sostituiti con nuovi) fa riflettere sulla poca considerazione che si ha sul valore vero dei lavori (e pensare che al giorno d'oggi c'e' anche chi accetta di lavorare per 3/4 eur l'ora...)

Ok che c'e' un po' di manodopera ma anche per un meccanico, con poca mano, una giornata e' gia' fin troppa per fare quel lavoro..per quella cifra si dovrebbe pretendere ben altra prestazione ,poi le moto son vostre per carita'..

Posso essere d'accordo con te, ma un tagliando completo comprensivo di cinghie e regolazione valvole fatto in Ducati costa intorno ai 900.
Oltre ai ricambi c'è la mano d'opera a prezzo Audi.
Non è comunque un lavoro così banale.
Nessuna officina se non lavora in nero può fare meno di 40€ ora

Lo so bene i costi che hanno (da moltissimi anni a questa parte, gia' piu' 20 anni fa un tagliando di un 996 dei 20K costava piu' di 500 eur..) io sto solo dicendo che sono costi assurdi per un mezzo che non e' che sia una GP...e resto stupito con quanta facilita' si reputino giuste certe cifre richieste..

Non e' un lavoro banale per te forse...ma per un professionista con mano ed esperienza (come si presume abbiano) e attrezzatura (ormai datata che se la sono ripagata 100 volte) un semplice cambio cinghie e controllo valvole ci si mette a ridere...fare le teste e cuscinetti di banco, quello non e' un lavoro banale..

Quei costi per carita' andranno bene per il 99% degli utenti, ma li ho sempre reputati assurdi, per questo quelle rare volte, moltissimi anni fa prima di arrangiarmi, sono sempre andato dai service alternativi (ma comunque attrezzati e competenti) se poi consideriamo che al giorno d'oggi quasi nessuno usa piu' quelle moto (916 996 998 748) per farci le gare (sia pista che su strada...) e vengono fatte girare per passeggio o qualche tirata allegra, le valvole sono piu' che altro di controllo e sostituzioni per vecchiaia dei componeti come le cinghie...

Io sono del mestiere e ti dico che se lo fai come si deve non lo è.
La chiusura valvole andrebbe a zero e le cinghie non devono fare 5000 giri come un auto ma il doppio(andrebbero controllate con il frequenzimetro).

Lo so bene i costi che hanno (da moltissimi anni a questa parte, gia' piu' 20 anni fa un tagliando di un 996 dei 20K costava piu' di 500 eur..) io sto solo dicendo che sono costi assurdi per un mezzo che non e' che sia una GP...e resto stupito con quanta facilita' si reputino giuste certe cifre richieste..

Non e' un lavoro banale per te forse...ma per un professionista con mano ed esperienza (come si presume abbiano) e attrezzatura (ormai datata che se la sono ripagata 100 volte) un semplice cambio cinghie e controllo valvole ci si mette a ridere...fare le teste e cuscinetti di banco, quello non e' un lavoro banale..

Quei costi per carita' andranno bene per il 99% degli utenti, ma li ho sempre reputati assurdi, per questo quelle rare volte, moltissimi anni fa prima di arrangiarmi, sono sempre andato dai service alternativi (ma comunque attrezzati e competenti) se poi consideriamo che al giorno d'oggi quasi nessuno usa piu' quelle moto (916 996 998 748) per farci le gare (sia pista che su strada...) e vengono fatte girare per passeggio o qualche tirata allegra, le valvole sono piu' che altro di controllo e sostituzioni per vecchiaia dei componeti come le cinghie...

Se posso però dirti una cosa, se mi ricordo bene il 748 aveva poco tiro ed alla fine non era tanto bello da guidare andava usato quasi come un 2 tempi.

Se posso però dirti una cosa, se mi ricordo bene il 748 aveva poco tiro ed alla fine non era tanto bello da guidare andava usato quasi come un 2 tempi.

Ma per l' utilizzo che ne farei, andrebbe comunque bene, sono un tranquillone. Gli unici aspetti tecnici che mi trattengono dal comprarla sono quelli di manutenzione