Ottime notizie , quindi......

Soprattutto perchè sembra tu abbia abbandonato l' "azzeccagarbugli" con altro tecnico mediamente più serio e competente .
Mi permetto di consigliarti ancora un paio di cose soltanto .
Con calma ( adesso si và verso la stagione fredda e l' impianto può finalmente lavorare in pressione ) verifica o fai controllare il corretto lavoro della ventola di raffreddamento .
I segnali ( o meglio i "non" segnali ) che ha evidenziato dubito si siano risolti con la sola sostituzione del tappo .
E ritrovarsi con il liquido di raffreddamento nuovamente in ebollizione , magari in un contesto d' uso più rischioso ( per te e per la meccanica della moto ) , dopo tutta questa "fatica" , sarebbe veramente poco simpatico .
Relativamente alla tendenza al bloccaggio della ruota posteriore sui fondi viscidi , aiuta molto dare una bella manata al gas subito prima l' innesto del rapporto inferiore .
Meglio ancora se abbinata ad un rilascio molto progressivo del comando frizione .
Questo ti aiuterà a stemperare il freno motore , trasmettendolo in maniera più progressiva al posteriore .

Eccomi.

-cut-


Si ringraziano, il buon Maurizio per la scenografia, PaoloGrandi per le luci, Andrew46147 per la fotografia, LELiK per le musiche,

E...... ansetup che abbiamo scoperto essere il meccanico di oggi che leggeva tutto





.............GRAZIE DI CUORE

Mi fa piacere che il problema sia finalmente stato risolto

Ma chi sei, dato che scrivo da uno studio fotografico

La ventola di raffreddamento si attiva tramite un sensore di temperatura .
Mi pare di aver capito che , quando l' impianto non riusciva ad andare in pressione a causa della mancanza di tenuta del tappo , il liquido andava in ebollizione ( anche il nuovo , se non ricordo male ) .
Il sensore di temperatura che attiva la ventola dovrebbe farla partire a temperature molto più basse di quelle necessarie per portare ad ebollizione l' antigelo .
Per questo vedrei di accertarne il corretto funzionamento .
Prima di riportarla dal meccanico , al ritorno da una normale uscita , ti fermi col motore acceso dove sei certo di non arrecare fastidio a nessuno .
La lasci sul laterale accesa e aspetti che parta la ventola .
Se questa non si attiva e la cosa portasse nuovamente ad ebollizione l' antigelo , col motore al minimo e senza carico sarà impossibile far danni .
Però avrai certezza del "non "funzionamento della ventola .
Ed a questo punto deciderai se indagare da solo ( vedi discorso sul relativo fusibile ) , oppure riportarla dal nuovo tecnico .
Lasci raffreddare e riparti , facendo attenzione che , fino a quando la ventola non sarà a posto , la meccanica non raggiunga ( per quanto possibile ) temperature tali da portare il fluido ad ebollizione .
Se invece la ventola si attiva , significa che sei a posto .

Ovviamente lo sai che, con gomme ormai finite, il bloccaggio sul bagnato è più facile.

Sperando di non essere cazziati dal primo moderatore che passa di quà , visto che stiamo sconfinando in argomenti più adatti ad altre sezioni del forum ( tecnica di guida e pneumatici ) .......
In passato ho provato sia le Rosso 2 , sia le "01" ( non "SE" ) su un Bandit 1250 .
Le seconde le ho trovate superiori quasi sotto ogni aspetto .
Le differenze maggiori le avvertivo soprattutto come tempi di warm-up e resa con freddo o pioggia , con le "01" nettamente superiori alle Pirelli .
Quello che fà decadere la prestazione generale di un pneumatico da moto ( e non solo - ma sulle 2 ruote è una cosa più avvertibile che su altri mezzi ) è principalmente la perdita del profilo originario .
E' una struttura elastica che per garantire determinate qualità necessita di deformarsi in un certo modo .
Quando , a causa dell' usura , tende a perdere la "forma" originaria , il suo deformarsi non è più in grado di garantire la stessa area d' appoggio di quando era nuovo .
E questo peggiora sia il feedback , sia il reale livello di tenuta .

A questo punto ti conviene ( con calma ) riportarla in officina , dove effettueranno le verifiche del caso .
E' anche possibile che , con le temperature ambientali ridotte , tu non abbia raggiunto la temperatura di innesco del sensore .
Ed il fatto che non hai ravvisato nè segni di ebollizione , nè di travaso del fluido nella vaschetta d' espansione , potrebbe rafforzare questa ipotesi .
Ammesso che vi sia un problema , escluso il relativo fusibile , rimangono soltanto il menzionato sensore ed il motore della ventola ( e relative connessioni , che talvolta si ossidano ) .

Escluderei anche quelle..perché a lui é partita la ventola (al meccanico) al cambio gomme glielo dico.

Ok Graziee

Tutto ciò è strano.
Il mecca ti ha fatto vedere che parte. Tu non ci riesci pur lasciandola al minimo.
Hai un indicatore di temperatura acqua?

La scatola porta fusibili della ventola è quella accanto, quella più grande, i tre fusibili che vedi in foto come scritto sul coperchio sono della ecu, dei servizi, ecc.
strano che la ventola dopo 15min non sia partita ma forse non è arrivata a temperatura altrimenti avresti dovuto sentire il gorgoglio nel vaso d'espansione. controlla i fusibili e poi fai un po di traffico cittadino e fermati qualche minuto al minimo e vedi cosa succede.