quelli economici sono tali perché non hanno il catalizzatore e quindi seppur il terminale è omologato non lo è per l' uso su strada... è abbastanza un campo grigio quello dei terminali aftermarket.
infatti quello del accessorio ufficiale yamaha, l' akrapovic costa un sacco anche perché oltre ad essere effettivamente omologato ha anche il catalizzatore

Per fare chiarezza nel tuo caso non esiste "omologato ma senza catalizzatore". a parte il fatto che è una contraddizione in termini ma dal momento che l'MT-07 ha catalizzatore+silenziatore in una sola bozza sotto al motore se cambi lo scarico se ne va via tutta la bozza e devi per forza sostituirla con uno nuovo omologato (sia per il suono che per le emissioni).

Ricorda il Mivv ma rimane più nascosto. Il leovince anche non mi dispiace. Se cerchi qualcosa di un po' particolare ci sarebbe anche Zard. Vedi se è omologato.

Certo, leggevo peró che in linea di massima si consiglia di tenerlo col catalizzatore finché non si rimappa per evitare vuoti in erogazione e rimuoverlo una volta sistemata la centralina, poi lo si dovrebbe mettere su ogni volta che c'é da fare la revisione... anche perché credo che non sia una cosa verificabile nel caso di un tradizionale controllo la storia delle emissioni (o no? ad ogni modo terrei sicuramente il cat almeno all'inizio)

Il Mivv GP Pro é bello sporgente peró, ha i raccordi che arrivano fino a dietro non si fermano sotto la pancia.. poi vorrei chiedere un'altra cosa... ma lo scoppiettio in rilascio é determinato dal tipo di scarico? perché nei vari video che ho visto il Mivv ne faceva parecchi.

PS. il leo vince ha una """""pancia""""" strana poco prima del silenziatore, mi chiedevo a cosa servisse! Ho visto anche lo zard ma esteticamente non mi fa impazzire

Se scatalizzi è bene rimappare magari mettendo anche un filtro dell'aria sportivo che fa passare più aria.

La storia di mettere e togliere il catalizzatore alla bisogna non è così scontata. Il catalizzatore raramente è estraibile. Se fai conto di scatalizzare è meglio che tieni l'originale fino a quando sei pronto e poi prendi uno scarico senza catalizzatore, un filtro aperto e fai adeguare la mappatura.

Gli scoppiettii posso essere causa di vari fattori, uno su tutti scatalizzare senza adeguare la mappa. Il flusso non essendo ottimale genera questi scoppiettii. L'altra causa è la valvola allo scarico per cui in rilascio a un determinato numero di giri e pelando il gas la valvola rimane parzialmente aperta e si sentono gli scoppiettii. Pensa che il Monster 1100 li fa da originale...

E semplice. In revisione ci devi andare con l'originale o con uno scarico omologato (per suono e emissioni) con annesso foglio di omologazione per il tuo modello di moto. Quindi se hai scatalizzato e mappato il modo più veloce è montare l'originale e andare a controllo. Il Mivv se non ricordo male ha il catalizzatore nel tubo di raccordo, ma non penso sia estraibile. O prendi il raccordo libero o quello con catalizzatore. Prova a informarti.

Per la revisione metti da parte l'originale che il monta-smonta dura 15 min massimo

RoadsItalia li trovo fatti bene qualitativamente. Le differenze le noti nei dettagli come fascette, rivettature e saldature. Sono belli da vedere e sono fatti con cura, ma la differenza tra i "Tondo" della roads che avevo sull's2r e i QD che ho adesso sul 1100 si nota. Avessero avuto un modello decente per 1100 non ci avrei pensato due volte e avrei preso di nuovo Roads.

Il leovince avrà catalizzatore e fonoassorbente come tutti gli altri però essendo montato sotto possono permettersi altre forme mantenendo il tutto comunque discreto.

Che mi dici del modello Underbody di LeoVince?

Il filtro cambialo se caso vuoi rimappare. Sennò meglio lasciare l'originale.

Montare lo scarico è molto semplice stacchi il vecchio e monti il nuovo e fine. E solo uno svita-riavvita.
Io farei un tentativo

Con Mivv vai sul sicuro