Gli errori grammaticali nell'articolo citato e nel titolo del post sono in relazione, vero?

la prima per circolazione con motociclo mai immatricolato, la seconda per circolazione senza assicurazione per responsabilità civile contro terzi e la terza per circolazione con targa di immatricolazione non propria

Secondo me è stato fatto un ragionamento del tipo: "sulla carta è una 748, ma di fatto della 748 'sta moto non ha più nulla, quindi la dobbiamo considerare esemplare unico; non è registrata come esemplare unico, perciò non è immatricolata". Ma a parer mio, se così fosse, sarebbe un discorso insensato: ai fini burocratici "la moto" è telaio+targa+libretto, se quei tre elementi sono di una 748 quella È una 748. Modificata all'inverosimile, ma lo è.

da quel che leggo manca anche il numero di telaio.

A me fa un po' sorridere (amaro) pensare che uno di Bergamo sia andato fino allo spino (magari la moto era su un carrello, chissà) con un mezzo a cui mancava soltanto un neon con scritto arrestatemi per essere perfetto...

Quindi potrebbe essere stato fatto un discorso simile agli altri che ho ipotizzato, ossia: "il numero stampato a freddo è coperto/verniciato, quindi è come se non ci fosse". Che ha senso fino ad un certo punto, dipende dal lavoro che è stato fatto.

In ultimo vorrei solo fare presente come in molti stati esteri nessuno avrebbe fatto storie su una personalizzazione del genere, ma qua siamo nella solita Italia.

Infatti. Da ragazzino avevo un Fifty black qualcosa special che era stato riverniciato di... arancione? Io lo ridipinsi di nero.

A me la coda e i fianchetti ricordano qualcosa ma non saprei cosa

Guarda, non volevo addentrarmici, però...

In tutta onestà, tolti mascherina e faro del Brico e lo scarico chiaramente privo di qualsiasi funzione fonoassorbente, per il resto non vedo niente di scandaloso.

Ok, ha stravolto le carenature originali... e allora? L'importante è che non se le perda per strada, e che non abbiano lame e rostri alla Ben Hur. Che gli sia fatta una revisione, se da questi due punti di vista è a posto, per me può circolare. Rimane uno stupro secondo i miei gusti, ma insomma, questo è irrilevante.

Oppure: cambi l'avantreno, come il tizio della Shadow che citava WK? L'importante è che la moto freni e... "sospenda"?, diciamo così?, correttamente. Mandala in revisione, se la passa non vedo perché dirgli qualcosa. E così via per tutto il resto.

Poi per carità, la legge vigente è questa, quindi il tizio è fuori regola. Ha sbagliato, dovrà pagare. E c'è tutta la parte "formale" su cui ancora bisogna far luce. Però...

Infatti. Da ragazzino avevo un Fifty black qualcosa special che era stato riverniciato di... arancione? Io lo ridipinsi di nero.

Il problema è che nessuno si prenderebbe la briga di dare il proprio assenso a simili modifiche oppure che tale certificazione finirebbe con il costare ben più del mezzo (ma nel secondo caso, amen: vuoi il giocattolo, paghi e siamo tutti contenti).

Al TUV lo fanno.

Costa, è vero; ma il grosso del costo è dovuto al fatto che devi farti le targhe temporanee tedesche e tutto il resto. Tolta quella burocrazia, se hai già dei pezzi omologati TUV la loro regolarizzazione è un pro forma. Il resto lo testano ad hoc: se la moto fa i 300, il tuo bell'avantreno deve lavorare bene e in sicurezza anche a 300 all'ora. Se lo fa, sei a posto pure se la forcella te la sei costruita da solo al tornio.

Avessimo anche noi una normativa simile...

"la moto" è telaio+targa+libretto

Discorso diverso se metti pesantemente mano al telaio o alla ciclistica [...]: in qualche maniera si dovrebbe certificare che tali modifiche non inficino le caratteristiche stradali del mezzo, sennò potrei montare l'avantreno di uno Ciao su una Hayabusa o i fari di una Vespa anni '50 su un mezzo moderno.

È vero che potenzialmente una burocrazia più permissiva rischierebbe di rendere possibili questo tipo di modifiche, ma guardiamo la realtà dei fatti e quello che succede nella stragrande maggioranza dei casi: chi mette mano alla ciclistica e/o fa modifiche strutturali a un mezzo, lo fa con cognizione di causa e quasi sempre lo fa per migliorare le sue caratteristiche. In altre parole si tratta di un upgrade che quasi sempre aumenta, quindi, la sicurezza.
Almeno è questo quello che ho riscontrato in molte moto che ho osservato dal vivo e tramite un computer quando cercavo moto usate.

Per quando riguarda le modifiche che alternano le prestazioni del mezzo, se si parla di veicoli che hanno una certa cilindrata e guidabili solo da chi ha la patente illimitata (A), direi un gran bel sticazzi: la maggior parte delle volte i miglioramenti effettivi sono dell'ordine del 10-15% (e per raggiungere questo incremento bisogna già spendere cifre folli), cioè non fanno altro che portare le prestazioni effettive a quelle dichiarate nel libretto.

NB: mi pare sia legale al 100% montare l'avantreno di un ciao su una moto molto più potente, a condizione che si rispettino le misure del cerchio. Comunque, anche in questo caso, personalmente, ho sempre visto solo upgrade.

chi mette mano alla ciclistica e/o fa modifiche strutturali a un mezzo, lo fa con cognizione di causa e quasi sempre lo fa per migliorare le sue caratteristiche. In altre parole si tratta di un upgrade che quasi sempre aumenta, quindi, la sicurezza.

NB: mi pare sia legale al 100% montare l'avantreno di un ciao su una moto molto più potente, a condizione che si rispettino le misure del cerchio.

Come accade sempre in Italia, quindi, alla domanda "è legale?" la risposta è "dipende". Per l'agente al posto di controllo con ogni probabilità sì, per l'assicurazione dipende dalla dinamica... e da chi viene coinvolto nell'incidente.