Cerco la moto piu prestante con la patente a2 non depotenziata .

Certo, ma dal mio punto di vista continua a trattarsi "soltanto" di una capacità di traino di 1,5 kg al metro in più per una moto che di kg ne pesa pur sempre 25 in più dell'altra: 25 kg per una moto così sono tanti, sono veramente tanti... la CBR 500 in ordine di marcia pesa come la mia moto, che però è un 900... non un 470 cc

Mi sembra un risultato un po' deludente e più una trovata promozionale per poter vantare il motore più performante della classe A2

In sostanza, le regine della categoria rimangono a mio modo di vedere le ben più agili, facili e sfruttabili Ninja 300 e Yamaha R3. Allo stesso livello ci sarebbe l'RC 390 se non fosse che un mono lo vedo ben più sacrificato nell'uso sportiveggiante stradale rispetto ad un bicilindrico che risulta certamente più elastico e meno nervoso.

Guarda, tralasciando per un secondo RC 390 e CBR 300 che sono monocilindrici...

Dati presi dai rispettivi siti ufficiali:

Yamaha R3 -> bicilindrico 321 cc, 42 cv, 170 kg in ordine di marcia

Honda CBR 500 -> bicilindrico 471 cc, 48 cv, 194 kg in ordine di marcia

Dubito che 6 cv valgano ben 25 kg in più di peso quando si parla di potenze così risicate
Comunque fai tu le tue considerazioni

Giusto per dovere di cronaca, la moto a2 dalle prestazioni più elevate è la Guzzi v7 II, con 35 kw e ben 59 N/m a soli 3000 giri con 189kg.
Prestazionalmente parlando le concorrenti non le vede proprio, ma credo non sia il genere di moto che interessa all'autore del Topic, anche se è proprio bella

In realtà il prezzo di lancio della mt07 di 6090 euro è un po uno specchietto per le allodole.
senza abs non ce l'ha nessuno, e con Costa già 500 euro in più.
E poi se proprio dobbiamo paragonarle, dobbiamo prendere le versioni carenate, e la mt07 tracer (ok, si avvicina di piu ad una tourer) costa 7800, la er6 f 7300.
Ai quali vanno aggiunti gli sbattimenti e i soldi per il successivo ripotenziamento, cosa che personalmente non sopporto, visto che secondo me le depo non dovrebbero nemmeno esistere.
Da "castrata" mi sentirei limitato, e soprattutto è uno dei modi che molti usano per aggirare la legge.
prova a spulciare tra le inserzioni, quante "depo a libretto" si trovano?


Detto il mio personale parere, concordo sul fatto che sono superiori alla cbr500, molto probabilmente anche da depo, alla fine hanno freni e ciclistica fatti per una ventina di kw in più.

Tt 600 e xr600 30kw (ttr addirittura 33) alla ruota 50nm alla ruota e 140 kili in ordine di marcia. Giusto per la cronaca

Vero, ma si tratta di modelli euro 0, massimo euro 1. Di quanti anni fa, esattamente?

TTR è del 2003. Ma non è questo il punto, quello che voglio dire è che se si guarda solo la potenza e il rapporto potenza/peso in termini assoluti nessuna di queste moto per A2 si salva, anzi per certi versi conveine andare addirittura su una HD 883 che ha 71 nm di coppia (vado a memoria). Quindi anzichè vedere queste moto come mezzi veri e propri per divertirsi conviene andare con l'ottica di avere una bici sotto al sedere per due anni e poi sbarazzarsene per mezzi fatti notevolmente meglio. Sono anche io contro i mezzi depotenziati, però è anche vero che con un "depo" hai sicuramente una ciclistica migliore per un incremento di peso avvolte veramente ridicolo (MT07vs CB500/BN302). Il punto è sempre li, se esistessero moto da A2 con standard qualitativi realmente al pari di moto di media cilindrata sarebbe una gran categoria, ma la qualità scarseggia, i prezzi sono esorbitanti da noi e se uno ragiona con la testa non le comprerebbe perchè con relativamente poco in più si permetterebbe moto ben più seria (fa eccezione la BN302 che costa veramente una miseria)

La questione coppia la stavamo facendo come metro di paragone tra mezzi simili: è ovvio che non puoi paragonare la coppia del motore di un tir con quella di un motore di F1, ma se compero un'auto magari mi guardo anche quel valore lì, magari a parità di potenza o di prezzo.

Per quanto riguarda la qualità delle moto in esame, c'è poco da fare: se vuoi mantenere un gap adeguato di prezzo tra un 300/500 ed un 650, è ovvio che da qualche parte devi limare e ci sono costi (trasporto, commercializzazione, progettazzione, ecc) che proprio non puoi eliminare e che chiaramente incidono molto di più su un mezzo economico. Paradossalmente, se pretendessi di vendere un'ipotetica ER4 con motore 400 e sovrastrutture della ER6, praticamente costerebbero uguale e nulla ti farebbe propendere per quest'ultima. Rimane però il fatto che tra una MT-03 ed una MT-07 ci ballano 1000 euro tondi (1500, se consideri la MT-07ABS), e se si va avanti con il discorso ma con mille euro ci compero ben altro non si finisce mai di salire.... Per certe fasce di prezzo il 20% in più non è poco. Mi dirai: ma allora guarda l'usato, ed allora perché non dovrei guardare l'usato anche delle A2, che costerà comunque meno? Quanto alla Benelli, probabilmente il costo basso non dipende dalla produzione ma anche dalla necessità di crearsi un mercato: se vendessero di più ed avessero una rete più capillare, il prezzo s'alzerebbe. Considera poi i fattori moda: davvero, ad esempio, una Ducati Scrambler Scrambler Sixty 2 vale 1700 euro più di una Honda CBF 500? E soprattutto, vale la pena spenderceli? Ognuno potrà risponderti sì e no secondo i propri gusti, secondo me non c'è una risposta assoluta (chiaramente se chiedi il mio parere ti risponderei di no).

Continuo a pensare che siano moto oneste, le odierne A2, che danno per quel che costano. Con un esborso maggiore puoi certamente avere moto migliori, ma personalmente io la furbata delle depotenziate sarei per toglierla risolvendo il problema e probabilmente questo darebbe l'impulso alle case per produrre mezzi migliori in tutte le fasce di prodotto, ma senza aspettarci miracoli.

ma non sono per nulla d'accordo che le piccole costano il giusto.

E' la tua opinione e la rispetto. Secondo me, invece, TUTTE le moto costano troppo e queste semplicemente costano in proporzione.