Hai ragione, probabilmente ho letto distrattamente quello che scrivevi.

Per andare sul pratico, allora, considera questi suggerimenti, semplicemente pensando a che tipo di forze diverse sviluppa un corpo da 100kg, che rispetto ad uno di 75 pesa il 33,3% in più.

Molle: comincerei con un giro di precarico in più (più peso, si supera prima quello che appunto è il precarico della molla, una sorta di soglia di intervento)
Compressione: un paio di click in più a chiudere, in frenata per la forcella o in accelerazione per il mono c'è maggior inerzia, quindi l'avantreno o il retrotreno tentano l'affondamento in maniera più rapida
Estensione: un paio di click in meno, il maggior peso tende a tener compressa la sospensione, che va lasciata più libera di ridistendersi dopo le sollecitazioni impartite, rispettivamente staccata per l'avantreno, accelerazione per il retrotreno

Attenzione a non esagerare troppo con l'apertura in estensione del mono, altrimenti tenderà ad aprirsi troppo velocemente in frenata, aiutato inoltre dal maggior peso che per inerzia tende a spostarsi in avanti.

Meglio?

Felice di averti fatto contento con i consigli

Diciamo che i suggerimenti te li ho dati in maniera "conservativa", mi veniva da dire 3 click compressione, 2 estensione e 2 giri precarico. Però partirei per gradi ed ho fornito i numeri scritti ieri.

Comunque, si, intendevo 1 giro di ghiera sul mono ed uno del dadozzo in testa ai gambali per la forcella.

Per il mono il passo filettatura è abbastanza stretto, sarà 1.25-1.50, quindi un giro non cambia drammaticamente la moto. Per la forcella non ricordo quanti giri possa avere una showa, ma come detto sopra, dovresti sentire la variazione senza avere una tavola da stiro tra le mani.

Un consiglio: parti sempre dalla posizione di tutto chiuso e vai ad aprire, soprattutto per far lavorare in maniera identica le due forcelle.

Se non ricordo male la showa dovrebbe essere abbastanza reattiva alle modifiche, ovvero un click dovrebbe essere percepito anche da chi non è propriamente un collaudatore di qualche reparto corse.

Sulle ohlins di primo equipaggiamento un click si avverte anche nella prova statica, ovvero muovendo la moto a mano.

Per fare una risata: ho la fortuna di possedere una ohlins abbastanza buona, a parte la mostruosa scorrevolezza, basta guardare i registri che i settaggi cambiano....

Non ti ho chiesto una cosa: uso su strada o anche su pista?

Comunque nei limiti del possibile e di quello che ricordo, puoi anche provare a scrivere le tue sensazioni e cercheremo di correggere il tiro volta per volta.

uso strada di montagna (non è proprio l'habitat della 996...), curve con velocità di percorrenza da 60 a 130kmh e molti cambi di direzione improvvisi...

di norma ti posso dire che per ora la sensazione è che fatichi a scendere in piega ed anteriore instabile (cosa risolta parzialmente togliendo precarico all'anteriore), con l'appunto che ho fatto revisionare il mono ma non le forcelle e che il mono è abbastanza starato rispetto ai valori da manuale perché l'ho lasciato come regolato da chi me lo ha revisionato

Solitamente il difetto evidenziato in grassetto si manifesta se si entra in curva a freni tirati (curve tipicamente "quadrate"), con il carico ancora sull'anteriore causa trasferimenti di peso, oppure se il freno in estensione è troppo chiuso.

Il secondo difetto può essere imputato anche ad un eccesso di precarico, ma doveva essere veramente troppo: la molla non lavora, rimbalza sulle asperità e fa perdere di precisione.

Il precario delle forcelle Showa, almeno su 996, si vede facilmente come millimetri di 'gambo' che escono dal top forcella. In questo caso il manuale officina se non ricordo male è sufficientemente chiaro...

Mi verrebbe da dire troppo precarico o poca frenatura in estensione: quando le sospensioni devono distendersi hanno troppa spinta delle molle o poca frenatura dall'idraulica.

In questo caso propenderei per la seconda ipotesi.

Prova a chiudere un pelino l'estensione e poi raccontaci le tue impressioni.

Cosa intendi per 'molleggiare'?

La mia domanda era per capire se aveva questo comportamento una volta sola (nel qual caso le indicazioni di Tom sono le stesse che avevo in mente io) oppure se si trattava di un continuo 'pompare, cosa che richiede interventi differenti.

voi che pressione fate normalmente? Tenete i 2.4 post e 2.2 ant che da il libretto?

Personalmente un pelo più alte: 2.3 anteriore, 2.5 - 2.6 posteriore.

C'è stata qualche evoluzione sul discorso assetto?