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filtro conico, air box modificato, corpo farfallato diam 46, porting testa, albero a camme hotcams stage 1, collettori big guns sovradimensionati, silenziatore derivazione cbr660r modificato, dischi wave, holins post, showa ant, pompa freno radiale nissin, tubi rad silicone + radiatore supp, grafiche personalizzate, sella in gel

beh, diciamo che cosi' e' quasi quello che dovrebbe essere.....purtroppo, l attuale xt e' molto "lontana" da quello che erano le sue progenitrici e di jap, non ha piu' nemmeno gli adesivi...una componentistica extremamente scadente(forse a livello di uno scooter) e un motore che...beh preferisco astenermi da ulteriori commenti.......
la mia allo stato attuale non ha piu' quasi nulla da invidiare alla concorrenza...e del resto e' molto cambiata......attualmente al banco da 58cv alla ruota......con questo scarico si e' alleggerita di circa 10kg...e' diventata decisamente piu' divertente da guidare.....allunga bene in tutte le marce....in seconda ti rovesci "tranquilamente" d accelleratore....da solo m tocca i 180 ( e spesso arrivo al taglio del limitatore) in due ...175kmh........tutto cio' senza intaccare l affidabilita' di serie, in quanto le lavorazioni non sono ándate a toccare le parti vitali (tipo i classici e molto discutibili aumenti di cilindrata da molti utilizzati)....e' stato ottimizzato al meglio il rendimento del motore permettendogli di lavorare meglio.....e per la ciclística...che dire...non e' piu' neanche lontanamente Parente a cio' che era prima...holins e showa le conferiscono una guidabilita' diferente e superiore ( e con la possibilita' di variare le tarature)......
..per le foto delle lavorazioni..... qualcosa ho...e vedro di postarle prossimamente (purtroppo con i pc non me la cavo come con la meccanica ...e avendole in un altro cell sto' litigando per riuscire a trasferirle...

per quanto riguarda l estética...non l ho ktmizzata ...la colorazione originale era nero/arancio e l ho mantenuta.....se fai attenzione alle grafiche - a parte che sono uniche....fatte da un grafico amico espressamente per me- sono fatte partendo dalla base delle grafiche classiche Yamaha...

per quanto riguarda l estética...non l ho ktmizzata ...la colorazione originale era nero/arancio e l ho mantenuta.....se fai attenzione alle grafiche - a parte che sono uniche....fatte da un grafico amico espressamente per me- sono fatte partendo dalla base delle grafiche classiche Yamaha...

fctz170...ma quale tt hai?...e comunque considera che il TT nn e' recentissimo...e ti dico la verita', avrei pagato per avere sull attuale xt, la componentistica del tt, ma sopratutto il motore ( se parliamo della prima serie).....a parte essere made in jap originale.....qualitativamente e' su un altro pianeta di un altra galassia....e poi.....ritieniti "fortunato2...hai si 48cv con circa 140kg di peso....l xt e' 185kg....e comunque, la robustezza generale del motore tt da ampie possibilita' di miglioramento.....

pima ho dimenticato una spiegazione........come si puo' produrre un mono Yamaha 660 con solo 48cv? te lo spiego....la ragione principale e' perché', purtroppo, in questo motore -che di jap non ha piu' nulla- ora prodotto dalla minarelli, c e' una debolezza strutturale dei carter, in particolare le sedi dei cuscinetti di banco.....e difatti, l iniezione taglia a 7500 (regime oltre il quale comincerebbero i problema)....per le stesse ragioni anche le pressioni specifiche sono limítate.....per cui, per non avere problema, viene fatto girare a regimi e pressioni decisamente inferiori col risultato di avere prestazioni mediocri, ma consumi bassi e molta affidabilita'...............nella mia sono riuscito a potenziarla, ma senza toccare le specifiche principali del motore, ma ottimizzando il piu' possibile la resa.........ho amici conoscenti, che da questo motore hanno ottenuto prestazioni di tutto rispetto, ma a scapito di revisioni complete ad intervalli kilometrici molto ridotti ....e altri, si sono divertiti per un periodo, dopodiche' la biella e' uscita dal carter.....con tutto cio' c e' un "pazzo"(simpoaticamente) che vive vicino a barcellona, con una che al banco da 86cv alla ruota e ti garantisco che fa impressione per come va.....pero' gira col contaore e praticamente ogni 5- max 6000 km, invece del semplice cambio d olio, smonta e revisiona tutto

quella effettivamente sarebbe la soluzione migliore...pero' senza arrivare a tanto, una soluzione che permetteva di sbizzarrirsi un po' di piu' c e'....rinforzare le sedi dei carter...inserendo anelli in acciaio e altro.....e gia' cosi, e' possibile alzare il regime di rotazione...che poi e' quello che penalizza tutto.....comunque quello che mi rattrista, e' vedere una ditta col nome, il palmares di risultati e la fama che ha per la qualita' dei suoi prodotti, permettere la commercializzazione di questa "moto" che non e' lontanamente parente con gli standard a cui la ditta a abituato i clienti........senza considerare un peso assurdo, un evoluzione dei modelli che non c e' stata e una scelta di materiali a dir poco penosa.

non credo sia perché' nn gli interessa, quanto forse per una forma di política commerciale per noi difficile da comprenderé...............considera questo....se nn erro era il salone di roma.....il responsabile commerciale per l europa, commentava e decantava la presentazione della nuova mt o7 (peraltro a mio avviso moto veramente bella) e ancora mi ·fischia" nelle orecchia la sua affermazione: "fortunatamente siamo riusciti a mantenere la produzione in jap e questo ci ha permesso di mantenere gli standard qualitativi di Yamaha ad un prezzo piu' che concorrenziale"........e questo mi fa pensare a situazioni tipiche della terra dei cachi (Italia) dove si butta il latte per comprarlo da Francia e olanda...dove si butta la frutta per comprarla dal marocco, etc.............e qua' credo che sia successo qualcosa di análogo.....la fregatura e' che ormai, vuoi per i costi della mano d opera, vuoi per quelli delle materia prime......vuoi per lo standard qualitativo delle catene produttive .....producendola in Italia -come altri modelli dove si riscontrano gli stessi problemi- questo e' stato il risultato.........quando usci....era una signora moto, uno status simbol desiderato da tutti....dove prestazioni e affidabilita', la rendevano vincente......l attuale, messa a confronto con le sue "nonne" fa solo vergognare..................

l'estremizzazione del mercato dove o si prende il top di gamma o si prendono gli scooter
tutto questo ha portato alla scomparsa di questo segmento e alla fine alla comparsa di robe (che a mio parere sono un insulto al nostro mercato che fino a pochi anni fa era un mercato dove andava solo l'eccellenza) come la NX700/750 e la gamma 500 della honda o a mezzi di cilindrata piccola palesemente nati per il sudest asiatico e venduti da noi con prezzi che anche se bassi sono da spararsi (2504T per uso stradale varie e la serie 200/390 ktm, anche se in realtà questa ultima tutto sommato non mi dispiace)

Un tempo giravano i soldi... Non puoi più fare il discorso "sono in Italia e mi compro solo l'eccellenza"...
Ci sono tanti motivi per cui uno compra "robe" come la gamma 500/700 della Honda, o la Kawa 300, o il Cbr 250 etc etc... Non tutti vogliono/possono permettersi l'eccellenza moderna. E tu puoi dire: si ma con quei soldi ti compri un ottimo usato! Hai ragione, ti dico, ma se io non volessi una moto di 10/20 anni che non mi piace? O, semplicemente, non volessi a la moto con millemila cavalli?

Comunque dark, davvero bel lavoro! Complimenti!

a dire il non molti prendono quelle moto perché gli stessi concessionari honda le trattano alla stregua degli scooter.... quelle che si trovano (realmente) in giro sono BMW1200, multistrada, K1200 e 990, MT07/09, dorso 750/1200 e monster vari.... insomma mezzi di "punta" tra le medie e di valore elevato (perché 20000/25000 euro di BMW 1200 non li hanno tutti, ma la gente spesso pur di "apparire" si fa un mutuo sul mutuo

L'NC 700/750X è la seconda moto più venduta in Italia... Ma basta, siamo abbondantemente OT!

ma la prima quale è?

Pier Silveriooooooooo ..2000euro??...magari......siamo abastanza lontani da quella cifra purtroppo!....considera che solo le grafiche personalizzate costano 280e....l holins post circa 500 ..montare le showa ( considerando anche disco freno e pompa nissin) passiamo i 1500 (senza mano d opera....i lavori li ho fatti tutti io)......albero a camme 300e......corpo farfallato circa 150e.....lo scarico ho vergogna a dirlo...diciamo che 1000e non sono bastati.....piu' tutto il resto che le ho fatto e non e' elencato.......onestamente non ho mai fatto il conto e credimi, non voglio farlo.....ma okkio e croce.....sopra i 4000 cominciamo ad avvicinarci.............e considera che la mano d opera e' tutta "gratis" in quanto mi sono occupato io di tutto.................................il limitatore taglia sempre a 7500...modificare questo parámetro, significava Dover intervenire in maniera importante a livello di motore, vista la debolezza strutturale delle sedi dei cuscinetti di banco...e sinceramente, non ne vale la pena....gia' essere prossimo ai 60cv alla ruota mi sembra un buon risultato con gli interventi fatti......specie in considerazione dell erogazione che ha adesso, ovvero bella piena da 0 a 7500.....e senza praticamente aver indebolito l affidabilita', visto che ho cercato di ottimizzare al max la resa senza toccare le parti vitali (cilindrata, giri, etc).........e in ultimo....in pista? nonono...ci mancherebbe.....non e' stato fatto per avere un mezzo da circuito, ma per farla diventare finalmente una moto........única.....come ogni mezzo sottoposto a tuning....me la godo in giro...............credimi, e' una soddisfazione vedere l interesse che "crea" ogni volta che la parcheggio ......