Questa e tecnica non fantascenza!!!
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Ps. Io non mi rompo l'osso del collo per un'omologazione fatta per le masse e ne per ridurre i costi delle case motociclistiche per un utilizzo di materiali .................!!! la kavasaki 500 e 750 2t erano soprannominate" le bare" eppure tutti le ricordano come moto potentissime, ne ai mai guidata una!!!
Ciao Mavv

Limiti di velocità da 50 a 130 orari moto da 170cv e auto da500cv
Ma di cosa parliamo....

l'asicurazio paga il sequestro della moto e ben altra cosa pagano con un tasso alcolemico alle stelle

In pista con il 180 avresti sempre grip visti 70cv con il 160 sono dubbioso.

Io non vorrei uscire dall'ot, se così si dice, ma mi sembra che a volte le discussioni siano un po' fuori tranquiilita' da come dovrebbero essere quelle di un forum.

Ps. Io non mi rompo l'osso del collo per un'omologazione fatta per le masse e ne per ridurre i costi delle case motociclistiche per un utilizzo di materiali .................!!! la kavasaki 500 e 750 2t erano soprannominate" le bare" eppure tutti le ricordano come moto potentissime, ne ai mai guidata una!!!
Ciao Mavv

Che difficile è seguire queste dicussioni, la mia è questa, quasi tutta originale.Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Non era quello il senso del commento di mozi, presumo. Immagino intendesse dire che col 180 avresti seri problemi in piega, perché la moto dovrebbe aver perso un bel po' di agilità. (mozi mi corregga se ho mal interpretato il suo pensiero)

Ma non credo che con un 160 al posteriore ti romperesti l'osso del collo, almeno io in 3 anni di er6n non ho mai avuto problemi di tenuta del posteriore sui curvoni veloci. Ho montato pirelli strada e poi Metzeller M5, poi non ho mai provato l'erreina con un 180 per cui non saprei cosa cambia. So solo che passando a una moto con un 180 la differenza di agilità nei cambi di direzione rapidi l'ho sentita, nonostante la ciclistica migliore. Una modifica del genere la capirei di più se la moto la porti spesso in pista e hai bisogno di più appoggio visto le velocità maggiori, ma su strada non saprei.
Poi io non sono di certo uno che sfrutta moto e gomme al massimo, non ho mai chiuso completamente una gomma.

Il problema dell'omologazione è la rivalsa dell'assicurazione in caso di incidente, la prima cosa che vanno a verificare i periti sono lo stato delle gomme e la misura. Ne ho visti far perizie in officina di mio padre, una modifica così te la sgammano al volo e si rifanno su di te.

Il cupolino lavora bene? Fino a che velocità?

Ciao, la perdita di agilità su una moto progettata (progettata non raffazzonata) per montare un 160, c'è anche montando il cerchio idoneo con il 180.

Prendiamo ad esempio un canale da 5,5 pollici che è in grado di ospitare (male) sia un 170 che un 190, ma è perfetto per il 180.

Le case solitamente equipaggiano le moto con cerchi e pneumatici accoppiati nella condizione ottimale.
Prendendo ad esempio la ZRX 1100 che monta un canale da 5 e uno pneumatico da 170, come mai si sono "prodigati" di mettere nella 1200 lo pneumatico da 180 ed il canale da 5,5?

Improvvisare regolazioni di assetto della moto (dalle modifiche dell'altezza delle sospensioni, al rapporto di sezione degli pneumatici) può peggiorare sensibilmente la guida e la sicurezza alla guida.

Poi si è liberi di montare la misura che meglio si crede, ma non si venga a scrivere che si migliorano le prestazioni e che le assicurazioni non fanno problemi in caso di incidente,

Allora spiegami il perchè sono costretto a montare una bimescola e non posso montare sc1 o una k1"mescola morbida" anche rispettando le misure del pneumatico.
Sono solo patti commerciali spacciati per sicurezza stradale.

L'altezza del posteriore, la barra della gomma /55/60, la larghezza della gomma ant. 110 questo da +o- agilità a una moto. con il 180 puoi solo perdere giri e velocità in sesta marcia ecco perché le case motociclistiche lo preferiscono per avere 5/6/7 km in+ e diminuire i consumi.

Ok però anche la gomma più larga ti porta una perdita di agilità, che poi influsca meno della misura di spalla e larghezza dell'anteriore può essere.

Il 160 lo mettono pure perchè è una gomma meno cara, e su una moto da 6000 euro, comprata da chi è a lle prime armi o da chi vuole una moto poco costosa da mantenere è perfetta.

***Topic ripulito dagli OT***