Guarda quanti consigli

Di sicuro prenderò la v face nera e i fianchetti (magari neri pure quelli).
Sapete se si possono cambiare le plastiche ai fianchi del serbatoio(quelle rosse per intenderci ) ??
Inoltre vorrei capire come aumentare l'impianto frenante anteriore, il mono e a che serve cambiare olio alle forcelle...
il parafango lo ho appena preso e ne vado particolarmente fiero

p.s:An-94 mi sono accorto pure io che l'adesivo è da rimuovere ma aspetto di cambiare i fianchetti

A me interessavano delle plastiche di colorazione nera o nera/rossa, ma non so se esistono che vadano bene sulla mia.
Per l'impianto frenante An-94 ha scritto che può essere maggiorato, e dato che non è che quello di serie sia granchè ci stavo facendo su un pensierino...però vorrei sapere come si fa e se posso farlo da solo o occorre un esperto.

io rifarei la ciclistica: forcelle (l'olio è un passo in avanti ma non risolve il problema... serve anche una molla più rigida o almeno spessorata per darle precarico oppure cambiarla proprio ma si parla di tanti soldi... quindi solo molla più rigida e olio più denso), mono (quello del 610 monta perfettamente oppure puoi comprarne un altro)... sull'impianto frenante passare da un 290 a un 300/320 non ti cambia la vita, una pinza assiale a due pistoncini paralleli non rende... serve almeno una a pistoncini contrapposti con disco WAVE flottante (impossibile da surriscaldare, rispetto al 290 tradizionale è più modulabile, con una pinza più potente risulta perfetto per l'uso che ne fai... anzi quasi esagerato)... poi passerei al motore credo che qui di parole se ne sprecano

Quoto per il fatto delle forcelle.. Usate ne trovi poche e care quindi la soluzione dell'olio + molla è il massimo... Purtroppo per me e per gli husqvarnisti XD montiamo un disco da 260 ... Il minimo proprio .. Non un 290 .. Che è comunque buono per l'utilizzo di tutti i giorni .. Diciamo che evita di andare nel c*lo a qualcuno se Pinzi deciso !

Ma per un utilizzo spinto ti limita e costringe a fenare molto prima di altre moto .. Una pecca da sistemare se si corre fra i tornanti..

cioè... montate un 260 tradizionale in acciaio con pinza assiale a due pistoncini paralleli? come fate a fermarvi? sono qui io che sto pensando che quasi quasi al cambio disco monto un 290 almeno flottante

il mio ex Hm il 290 wave lo aveva di serie
il problema dell'husqvi non e tanto il diametro ma è il disco in sè che è di un materiale che tende a rigarsi e surriscaldarsi il profilo circolare inoltre non garantisce già di per se un buon raffreddamento.

ps. Fctz 170 ma tu che uso ne fai dei freni? io non li uso mai al massimo perchè comunque si tratta di moto leggere a 4t basta scalare 2 marce e gia rallentano eh

si infatti andava bene in frenata... uso il freno motore e molto anche il freno dietro... ma comunque quando la uso in due mangio via il davanti (170 kg di carico non sono pochi per qualsiasi moto)

a me sia con l'hm che il beta frenano sempre bene anche in due anche perchè i freni li uso al minimo, l'hm pero consumava molto le pastiglie mentre il beta richiede per il freno dietro un azione decisa.
non userai il freno dietro per derapare spero?

no no.... il problema del mio davanti (così lo spiego bene che è una ca...volata della fantic 2009) è lo spessore del disco da 25, in enduro è una buona scelta perché è super modulabile ma su strada tende a scaldarsi e quindi a mangiarsi sia prima che a finire prima le pastiglie...

la mia idea di mettere il 290 viene dal fatto che un disco più grande darebbe quella aggressività in frenata che con carichi da 170 kg (significa due passeggeri da 85 kg almeno) equivale a non avere spazi da TIR ai 90 orari

toglimi un dubbio, io con il 125 4t per intraversare buttavo giù 2-3 marce a volte anche 4, con il 180 invece quante ne bastano?
ps. l'M4 se sei nelle marce basse ne basta anche 1, di solito altrimenti mai più di 2 marce

mi bastava fare quarta-seconda con staccatona e leggerissima sfiorata del posteriore (evita che il posteriore saltelli, non è da bloccaggio, è solo per ridurre l'inerzia della ruota in modo da renderla più direzionabile... lo consigliano anche quelli della KTM riding school) e giù ancora da depo... ora se vado deciso mi parte anche in un terza-seconda

prova a rilasciare la frizione più dolcemente e vedrai che non saltella più

la rilascio dolce... però prova e vedrai che vai meglio... peli appena il dietro proprio nel mentre che usi il freno motore in entrata... il traverso sarà più pulito e più rapido

io per controllare il traverso preferisco affidarmi alla frizione ma sopratutto ad una perfetta traiettoria d'ingresso è quella che fà la vera differenza perchè se ti ritrovi a dover usare freno o frizione vuol dire che hai sbagliato qualcosa, in alternativa si può sempre usare lo spostamento di peso
con il freno post proprio non mi ci trovo con le derapate anche perchè mi è stato insegnato di non usarlo!

a me è stato insegnato di usarlo sempre... pelarlo sempre in staccata per tenere "basso" il baricentro e più carico il posteriore in modo da guadagnare margine per correggere la traiettoria (con il freno posteriore in piega la moto tende a chiudere, mentre con l'anteriore tende a dirizzarsi)... in derapata ho imparato grazie a questo video Link a pagina di Youtube.com e grazie anche a molti attempati motociclisti che vanno sulle mie vicine alpi a sfottere con moto di venti anni fa (tipo VTR1000 o 900 supersport) i fichettini con le R6 tappate