grazie delle info ,ma quindi anche la tua è una moto molto affidabile il cui motore ti dura un eternità ,parca nei consumi e nei costi di gestione ,giusto ?

esatto comunque sappi che i primi modelli avevano il tubo dell'olio della testa un pò debole le conseguenze te le lascio immaginare....
il contachilometri invece soffre l'umidità e va protetto (io uso un sacchetto di plastica)
e la batteria se la lasci molto ferma và a terra in un attimo
inoltre con il catalizzatore scalda un casino ,non è un problema per il motore ma per le tue gambe si !
io personalmente mi sento di consigliartela vedrai che te ne innamorerai

no è a carburatore... il motore monta un 180 athena e nelle versioni fino al 2010 aveva 12:1 di compressione per via del pistone, asse a cams e si pensa anche la frizione rimaneggiata con parti TOP performances... in affidabilità non cambiava e sviluppava comunque 20 cv per 107 kg di peso

Fctz170 non vorrai mica paragonare il Caballero cosidetto ''200'' con un 350 spero!
è un ottima moto non lo metto in dubbio e la componentistica che monta è eccezionale a livello di telaio ciclistica (a diff dell'M4 che è molto più essenziale) ma è vanificata da gomme di una misura veramente modesta e da un motore che per quanto possa essere stato potenziato è sempre il solito Minarelli 4t e rimane comunque un al disotto delle prestazioni di moto decisamente più modeste come il Crf 250m (23cv alla ruota o all'albero?) o la Yamaha Wrx 250 (27 alla ruota) e sopratutto del Beta M4 (30cv euro2 28cv euro3 alla ruota) e del DRZ 400 (38 cv all'albero)per non parlare del Valenti DRZ che ha più di 40cv all albero!
come se non bastasse tutte queste moto hanno (avevano alcune) un prezzo decisamente minore del Fantic ''200'' che costa come un 125 2t Racing! e sono molto più stabili (tranne forse il Crf m) hanno più coppia potenza e sono più multiruolo del Caba ''200'' che è veramente minuscolo ed imbarca anche meno carburante di tutte oltre il fatto che è scomodo in una maniera a mio parere inaccettabile per essere usato tutti i giorni per non parlare di quando ci si viaggia in due o si vuole fare un viaggetto.
insomma non te la prendere ma secondo mè il Caba 200 costa molto di più di quel che vale il realtà, l'unica cosa che non si può mettere in dubbio e la suprema leggerezza del Fantic.

Ma non ti piacerebbe un bel Caballero 350/400 con 35 e passa cavalli e delle gomme di misura 120 davanti e 150 dietro con la stessa (o migliore) guidabilità del tuo allo stesso prezzo del 200?
secondo me te lo compreresti subito (e io te lo porterei via il giorno dopo)

il caba può montare anche le 120 150 non lo paragono, ma come tutto fare da città va benissimo... poi il peso modesto è utile, molto utile... il prezzo è di 5500 (quello del 2009 veniva 6500 ma era una moto davvero completa e valeva quei soldi) come carburate i 7,5 lt permettono di percorrere almeno 187 km senza far rifornimento (consumo massimo calcolato di 25 km/l) e un massimo di 260 km esattamente come altre moto da 10 o 12 lt di serbatoio... sinceramente sul caballero sarebbe stato molto bello avere un mono 400 da 40 cv (ma peserebbe 120 kg come minimo)... ma a quel punto bisognerebbe utilizzare il telaio della versione 2T (ancora meglio)...

grazie delle info ,però ci vorrebbero delle belle novità per chi il motard lo vuole adatto a fare un pò di tutto e che non costi molto da mantenere.

ma quanto è lungo il nuovo cannone?

de Fctz 170 ma l'hai visto che scarico ho montato che te ne pare?

comunque si scusa... bella scelta, è molto lungo quindi in teoria se tiri via il cata e ricarburi ti da una buona spinta ai bassi.... poi per il DB è un terno al lotto, devi andare ad orecchio e a polso per capire come va meglio... certo che se lo tieni con il DB da la parvenza di omologato che non fa male....

tranquillo del catalizzatore nemmeno l'ombra.
ai bassi è rimasta invariata è sparito solo quel fastidioso effetto tappo che faceva con il cata, ai medi dai 5000 in poi e agli alti che adesso tirano fino agli 11000 (prima dopo i 9000 la spinta andava ad esaurirsi)invece e migliorata parecchio, ovviamente ho dovuto rimaneggiare pesantemente la carburazione.
ma quel mago che è il mio amico preparatore Fabio mi ha dato un kit Dynojet per Dr-350 che ha fatto veramente miracoli
il Dbk è di tipo interno, è un conetto forellato l'ho lasciato dov'era tanto è inutile toglierlo

è che ho le revisioni sennò il cata spariva anche da me

perche non fai come avevo fatto io sull'HM per lo scarico?

cioè taglio di flessibile?

ti consiglio prima di togliere i rivetti della tua marmitta e vedere come è dentro
Link a pagina di Img693.imageshack.us
l'ho trovata in un altro forum è di un Fantic come il tuo

da quello che sapevo i rivetti sono termici... il mio mecca mi ha detto che non ne valeva la pena
an puoi per favore inviarmi il sito?

posso inviarti la guida completa!
Link a pagina di Img88.imageshack.us
Link a pagina di Img249.imageshack.us
Link a pagina di Img571.imageshack.us
Link a pagina di Img693.imageshack.us
un bel trapano ed un phon da carroziere e vedi come se ne vanno i tuoi rivetti

Fctz 170 posso chiederti una cosa?
oggi parlando con quel mio amico che fa il preparatore mi ha proposto una modifica interessante ed economica da applicare alla marmitta si tratta di costruire un espansione a canna mitrata dentro il terminale che a detta sua permette di aumentare coppia e rapidità del motore oltre che silenziare il sound.
mi pare che l'abbia inventata l'Fmf però non mi ricordo il termine tecnico per indicarla tu lo sai?

Si chiama mega bomb e te lo avevo già proposto con un collettore maggiorato... Di fatto è un polmone per monocilindrici che interviene sulla risonanza e sulla pressioni parziali... Regolarizza la coppia e la riempie anche in basso dove su collettori jarghi è scarsa

si come funzionava lo sapevo già infatti non mi ricordavo solo la terminologia per definirla dovrei lavorarci sù già dalla prossima settimana.
lunedì se va bene mi arriva il progetto delle grafiche fatte da un mio amico il tema l'ho scelto io :
Sukhoi SU-35 (se non sai cos'è guardatelo su youtube e ammira la sua suprema manovrabilità!) e vari richiami al militarismo Sovietico! dovranno esprimere la manovrabilità e potenza bruta oltre che la velocità tipica dei caccia russo/sovietici e contemporaneamente suscitare il terrore nei motociclisti da bar tipici dell'occidente
ti piace come idea tralasciando il discorso politico?

all'epoca c'era solo un aereo che lo batteva in velocità... l'ultimo razzo con le ali... l'F-104
Link a pagina di Sobchak.files.wordpress.com un'immenso motore a reazione con post bruciatore da mach3 manovrabilità pari a zero...

mi spiace deluderti ma l'F-104 più di 2200 non li faceva ,solo quello della Nasa mi pare arrivasse ai ai 2500 però usava anche un motore a propellente liquido in aggiunta al suo turbogetto.
l'F-104 proprio per via della sua pessima manovrabilità in Vietnam le prese anche dai subsonici Mig 17 e dai transonici Mig 19 ma la sua nemesi era il bisonico Mig 21 superiore in tutto tranne che nel rateo di salita.
il SU 35 è imparagonabile al 104 perche è di 4 gen. il 104 invece e di 2gen.
il rateo di salita assieme al Typhoon è il migliore del mondo 280/295ms circa mente la manovrabilità del Sukhoi (ma anche del MIG-29/35) è inarrivabile per qualunque caccia occidentale tranne l F-22 e l'Efa.
il SU infatti può virare piu stretto di tutti e rimanere controllabile anche a 120gradi d'attacco (cobra di pugachev), puo eseguire anche una capriola all'indietro (kulbit)o in avanti oltre che rimanere controllabile durante la vite piatta (flat spin),e i suoi motori possono sopportare anche le velocita negative (anche il mig 29/35)!la velocita massima si aggira invece dai 2200 del Su-34 (cacciabombardiere pesante) fino a circa 2500 del SU-35,in poche parole è la massima espressione della manovrabilità sulla faccia della terra, io ho avuto l'occasione di vederlo dal vivo a Parigi e a Mosca.
PS. Mach 3 lo facevano solo i Mig-25/31 e l'SR71.