Ciao Ragazzi!
Qualche mese fa mio cugino si è comprato un Hm cre f125x 4 tempi modello baja nuova nuova
Unica pecca è la poca potenza che sprigiona, i tredici cavalli sono pochini per una moto così bella
Potreste spiegarmi cosa esattamente si può fare nello specifico per renderla più performante?
Grazie! ;
P.s. chiedo specifico perché facciamo tutto noi a casa, e non sabbiamo trovato una guida generale

Ciao Ragazzi!
Qualche mese fa mio cugino si è comprato un Hm cre f125x 4 tempi modello baja nuova nuova
Unica pecca è la poca potenza che sprigiona, i tredici cavalli sono pochini per una moto così bella
Potreste spiegarmi cosa esattamente si può fare nello specifico per renderla più performante?
Grazie! ;
P.s. chiedo specifico perché facciamo tutto noi a casa, e non sabbiamo trovato una guida generale

ha preso un 4T con un telaio da 50 cc... morale? non ci fai i salti.

detto questo, cavo alla centralina in B5 (fila orizzontale centrale, quinto cavo da sinistra ed è blu). come modifiche può maggiorare i condotti delle valvole, le valvole stesse, montare un asse a camme racing della TOP, molle frizione migliori TOP, ruota libera a denti dritti TOP, filtro in spugna in air box, carburatore CVK 32/34, kit 180 athena racing (o TOP ma è meno spinto). il risultato è un motore da almeno 22 cv alla ruota per tanta coppia (molta più di un 2T)

No, questo è falso.. A pari cilindrata i 4t non hanno mai più coppia di un 2t.. Questo è madornale.. Inoltre i 2t sono superquadri mentre i 4t spinti han sempre un alesaggio della madonna! Già questo implica (sui 2t) motori più "coppiosi"..

17 nm da originale alla ruota... con kit 180 arriva a 22 nm, inoltre i 2T sono motore "quadri" (cioè oscillano vicino al 54 sia in alesaggio che in corsa, secondo gli utilizzi hanno un po' più di corsa o un po' più di alesaggio) mentre il minarelli è venduto come un sottoquadro (58,6 di corsa per 52 di alesaggio, direi che è sotto quadro, inoltre sono misure inusuali per un motore) mentre con il kit 180 lo si porta in superquadro (alesaggio maggiore della corsa, il quale alesaggio risulta essere di 63 e la corsa logicamente invariata) con un guadagno di potenza e di coppia per l'aumento della cilindrata (che è l'obiettivo del kit, portare il motore a erogare molta più coppia a tutti i regimi).
inoltre anche se sono motori da 15 cv per 17 nm in origine permettono di divertirsi molto perché hanno molto freno motore (il che significa che entri in traverso come vuoi) e l'arco di coppia così grosso (prende dai 3000 giri e cala ai 9000 per poi finire a 10500) ci si arrampica quasi ovunque (ciclistica permettendo) ovviamente non bisogna aspettarsi tempi da E1 ma... per girare da amatore basta e avanza

il yamaha è a iniezione... poi i valori riportati sono reali, hanno fatto più di un test sul minarelli. inoltre si tratta di guardare tra 2T Street (e se mi difendi questi motori che fanno letteralmente pena...) e minarelli LC 4T. l'unica cosa che li distacca è il numero di cavalli massimi ma per il resto il minarelli risulta essere migliore (più pieno ai bassi, consumi pari alla metà, coppia massima del tutto uguale dato che alla coppia interessa la cubatura, il carburatore e poco altro tra cui i rapporti di corsa e alesaggio). rispetto a un racing? la differenza è notevole ma per essere un motore stradale permette comunque di andare in mulattiera. con un kit 180, ripeto, si porta l'alesaggio a 63 con un aumento di cubatura di quasi 60 cm^3 che non sono pochi. non arriva a fare 30 cv alla ruota ma comunque supera il muro dei 20 nm (per rendertelo più semplice: cosa succede se a un KTM 125 si monta il kit 144?)

In ogni caso il futuro del 2t è l'iniezione diretta..
Vedrete che il primo che ci arriverà (e per arrivarci intendo un prodotto che non faccia rimpiangere il carburatore ma bensì migliori la moto), farà i miliardi perché si vedranno 2t ovunque.. dal 50 street, al 300 in E3, fino al potentissimo 300 in MX3 (che ricordiamo che l'anno prossimo sarà di soli 2t)

per rispondere a tutti e due: se la passione principale è fare enduro al 100% è chiaro che la scelta è più orientata verso una moto specialistica.
al contrario c'è anche chi vuole una moto per farci un pò tutto senza troppe preoccupazioni.....ed ecco che anche una 4T con pochi cv ha il suo perchè, ovviamente tenendo ben presente che ha delle prestazioni ed una ciclistica che non sono il massimo per fare enduro.

ps la Mito degli anni 90 aveva un bel "motorone" sotto....così come la Aprilia RS, la Honda NSR ecc.............e parliamo di moto stradali............c'era poi la RX ed anche la husqvarna WRE...delle dual ma comunque con bei motori sotto a potenza piena da oltre 30cv.

tutti i 125 2T erano a potenza libera, si guidavano con la patente a 16 anni ed erano motori e moto fatti bene.

ma infatti così è.....le misure di potenza di un motore sono fortemente influenzate da tantissimi fattori e quelle rilevate variano in base alla tipologia di banchi utilizzati.

le potenze dichiarate all'albero appunto sono una cosa.............quella effettiva alla ruota è un'alta visto che tra albero motore e ruota (anzi il suolo) ci passa di mezzo tutto il cambio,frizione,trasmissione e di potenza se ne perde abbastanza..........poi c'è anche il problema di scaricarla a terra visto che si tratta di pneumatici tassellati.

quello che conta maggiormente come dico sempre è l'andamento reale della moto non i soli numeri dichiarati....