Mi pare abbastanza impossibile perche tutti i cilindri dei 125 2t sono di alluminio con la canna nichelata (ovvero cromata)...mi sembra strano

il tuo cilindro è in lega di alluminio con riporto in nickel-silicio.. Volgarmente detta cromatura.
A meno che tu non abbia una canna riportata in ghisa fatta appositamente per te (nessuno la produce) è impossibile quel che ti han detto in rettifica.
Cercare di rettificare un cilindro cromato equivale a distruggerlo perchè il riporto viene staccato e l'alesaggio originale non sarebbe più ripristinabile

Allora quello che vuole proporti la rettifica è un'incamiciatura.. Noi le facciamo entrambi e posso dirti che l'unico motivo per cui te la propone è che non è in grado di fare un riporto galvanico (le rettifiche non li fanno).

La cromatura oltre ad essere molto più dura superficialmente è anche più stabile dimensionalmente e reagisce meglio alle lavorazioni (che possono essere più precise)

Chiaramente fare un cilindro in alluminio con riporto costa più che farlo in ghisa ma nel tuo caso costerebbe meno ricromarlo che inserire la camicia nuova..

Se un cilindro lo cromi come dio comanda è un'operazione che puoi fare quante volte vuoi (fino a demolire il grezzo a forza di grippate) e il riporto è decisamente migliore dell'originale che è più "industriale"

A seconda di chi ti fa il riporto ci sono molti fattori che lo rendono più o meno performanti quali aderenza all'alluminio, porosità dell'alluminio a seguito del trattamento in acido, durezza superficiale, aderenza dell'olio, lavorazioni al traversino ecc

Spero di essere stato esauriente

Allora quello che vuole proporti la rettifica è un'incamiciatura.. Noi le facciamo entrambi e posso dirti che l'unico motivo per cui te la propone è che non è in grado di fare un riporto galvanico (le rettifiche non li fanno).

La cromatura oltre ad essere molto più dura superficialmente è anche più stabile dimensionalmente e reagisce meglio alle lavorazioni (che possono essere più precise)

Chiaramente fare un cilindro in alluminio con riporto costa più che farlo in ghisa ma nel tuo caso costerebbe meno ricromarlo che inserire la camicia nuova..

Se un cilindro lo cromi come dio comanda è un'operazione che puoi fare quante volte vuoi (fino a demolire il grezzo a forza di grippate) e il riporto è decisamente migliore dell'originale che è più "industriale"

A seconda di chi ti fa il riporto ci sono molti fattori che lo rendono più o meno performanti quali aderenza all'alluminio, porosità dell'alluminio a seguito del trattamento in acido, durezza superficiale, aderenza dell'olio, lavorazioni al traversino ecc

Spero di essere stato esauriente

O.o sembra che tu abbia una doppia laurea in rettificatura..comunque più o meno ho capito ció che hai detto, però lui mi ha detto che con circa 125€ mi fa tutto...

Allora..la canna è in alluminio, l'ho messa a confronto con un altro cilindro ma con la canna proprio cromata..quello dell'husky all'interno è lucido e si vedono ancora quelle microrighe intrecciate che ha un cilindro quando è nuovo, mentre quell'altro nonostante sia un gilardoni per blocco moto morini (quindi molto vecchio) ha una cromatura xfetta!!
Quindi la mia domanda è perché il cilindro del husqvarna non è cromato?

manca il trattamento finale.. la foto la fai prima perchè è più bello.. na così dura un metro un motore ad alte performance

"Nei recenti motori di Formula 1 si impiegano canne in alluminio fucinato riportate in umido (con bordino di appoggio superiore) e dotate di un riporto galvanico al nichel-carburo di silicio sulla superficie di lavoro. Alcuni basamenti in lega di alluminio sono muniti di canne integrali senza alcun riporto. In questi casi un attacco elettrochimico provvede ad esporre i cristalli di silicio primario (in lega impiegata i al 17% di Si) che formano una superficie molto resistente all'usura e in grado di trattenere agevolmente l'olio; il mantello del pistone viene dotato a sua volta di un riporto galvanico in cromo o ferro-stagno. Le pareti interne delle canne dei cilindri, devono avere una adeguata finitura superficiale (che di norma viene ad esse impartita mediante levigatura "incrociata" con pietre abrasive rotanti). Le canne in ghisa vengono in genere ottenute per fusione centrifuga. In alcuni motori, benche' il basamento sia in ghisa, si ricorre ugualmente a canne dei cilindri riportate."

Giusto per mettere un puntino sulla i. Perchè passi che sulle moto si usi la ghisa.. ma che una f1 usi la canna in ghisa non nitrurata è una bella bestemmia