Io non ho letto controindicazioni in merito.....hanno stessa funzione con in piu' il discorso estetico....diminuiscono anche il peso....ma sicuramente di qualche grammo che cmq influisce poco...

Ciao a tutti!
Io ho montato la viteria motore in ergal rossa della Valtermoto (da quel che mi risulta, una delle migliori marche in circolazione) ed è stata una delle str... più grosse che abbia mai fatto sulla moto.
Sono viti di una fragilità disarmante, dico solo che ne ho rotta una mentre la avvitavo nel carter frizione!!!!!!
Risultato: ho dovuto portare la moto dal meccanico per rimuovere la vite rotta nel carter.
In più, data la fragilità, non possono stringersi forte come le originali viti in acciaio, per cui, tra l'altro, la moto mi perde olio!!!
Senza contare che sono talmente delicate che già avvitandole parte del colore va via.
Sono totalmente insoddisfatto, a breve rimonterò le viti originali.
Quanto detto ovviamente vale per la viteria motore, sottoposta a sollecitazioni particolari. In altri punti della moto (ad esempio viteria tappo serbatoio) fa la sua bella figura senza fare danni...

Lamps!

Questione, a me hanno già regalato il kit della viteria del motore al compleanno...

Ce l'ho li è da montare, è oro e della Lightech (a leggere dovrebbe essere ottimo).

COSA FACCIO LO MONTO O LO PORTO INDIETRO???

HELP ME!!

Ciao a tutti!
Io ho montato la viteria motore in ergal rossa della Valtermoto (da quel che mi risulta, una delle migliori marche in circolazione) ed è stata una delle str... più grosse che abbia mai fatto sulla moto.
Sono viti di una fragilità disarmante, dico solo che ne ho rotta una mentre la avvitavo nel carter frizione!!!!!!
Risultato: ho dovuto portare la moto dal meccanico per rimuovere la vite rotta nel carter.
In più, data la fragilità, non possono stringersi forte come le originali viti in acciaio, per cui, tra l'altro, la moto mi perde olio!!!
Senza contare che sono talmente delicate che già avvitandole parte del colore va via.
Sono totalmente insoddisfatto, a breve rimonterò le viti originali.
Quanto detto ovviamente vale per la viteria motore, sottoposta a sollecitazioni particolari. In altri punti della moto (ad esempio viteria tappo serbatoio) fa la sua bella figura senza fare danni...

Lamps!

comunque nei forum ducati non ho mai sentito accennare nel cambiare la viteria...sarà che già perdiamo olio,figurarsi con l'ergal...lampsss

Tanto per dare un'idea della resistenza meccanica:
- 30NiCrMo16, uno degli acciai per viteria, Resistenza allo Snervamento = 1550MPa

- Al7075 (Ergal) Resistenza allo Snervamento = 415MPa

Ciò vuol dire che A PARI GEOMETRIA (dimensioni e filettatura) in dado in Ergal resiste a carichi tra le tre e le quattro volte più piccoli di un acciaio discreto. Equivalentemente si può dire che per poter usare l'ergal a pari carichi sopportabili, si devono AUMENTARE le dimensioni della viteria e delle filettature, che è quasi mai possibile per gli interventi estetici aftermarket.

Detto questo, vale il principio generale che se un fissaggio è strutturale (ovvero è fatto per resistere a carichi importanti) e viene pensato in un buon acciaio, allora non è ragionevole, sempre dal punto di vista strutturale, usare materiali meno resistenti.

Ovviamente, per ragioni di riduzione costi, spesso ci si trova in situazioni in cui magari si fanno 10 fissaggi tutti uguali mentre magari solo due sono realmente sollecitati... vien da se che è in questi casi che (volendo spendere) si possono sostituire gli otto... sovrappeso!

Un'ultima considerazione: un fissaggio ben progettato fa sì che il grosso dello sforzo sia dovuto al serraggio, mentre il carico operativo contribuisce in maniera abbastanza modesta (sovente anche meno del 5%). In questi casi è ovvio che, passando da acciaio ad alluminio sei deve prestare cura estrema proprio al serraggio usando, se possibile, una chiave dinamometrica (che già sarebbe importante per l'acciaio!). Non stupisce che molti tra quelli che hanno provato l'ergal si siano trovati in difficoltà proprio al montaggio...

contributo veramente molto attendibile , visto che chi l'ha scritto e' ingegnere e lavora in Ferrari ... si si , proprio quella Ferrari di Maranello ... vedete un po' voi

Come detto la questione importante sta nella fase di montaggio.
Le tue sono state montate direttamente dall'officina penso con serraggi adatti.
Quindi non penso tu possa riscontrare problemi.
E da sconsigliare più che altro un lavoro fai da te ch epotrebbe portare piu svantaggi che vantaggi

a me sanno tamto di tamarrata..perchè tanti le mettono proprio male e soprattutto troppe..

Tanto per dare un'idea della resistenza meccanica:
- 30NiCrMo16, uno degli acciai per viteria, Resistenza allo Snervamento = 1550MPa

- Al7075 (Ergal) Resistenza allo Snervamento = 415MPa

Ciò vuol dire che A PARI GEOMETRIA (dimensioni e filettatura) in dado in Ergal resiste a carichi tra le tre e le quattro volte più piccoli di un acciaio discreto. Equivalentemente si può dire che per poter usare l'ergal a pari carichi sopportabili, si devono AUMENTARE le dimensioni della viteria e delle filettature, che è quasi mai possibile per gli interventi estetici aftermarket.

Detto questo, vale il principio generale che se un fissaggio è strutturale (ovvero è fatto per resistere a carichi importanti) e viene pensato in un buon acciaio, allora non è ragionevole, sempre dal punto di vista strutturale, usare materiali meno resistenti.

Ovviamente, per ragioni di riduzione costi, spesso ci si trova in situazioni in cui magari si fanno 10 fissaggi tutti uguali mentre magari solo due sono realmente sollecitati... vien da se che è in questi casi che (volendo spendere) si possono sostituire gli otto... sovrappeso!

Un'ultima considerazione: un fissaggio ben progettato fa sì che il grosso dello sforzo sia dovuto al serraggio, mentre il carico operativo contribuisce in maniera abbastanza modesta (sovente anche meno del 5%). In questi casi è ovvio che, passando da acciaio ad alluminio sei deve prestare cura estrema proprio al serraggio usando, se possibile, una chiave dinamometrica (che già sarebbe importante per l'acciaio!). Non stupisce che molti tra quelli che hanno provato l'ergal si siano trovati in difficoltà proprio al montaggio...

Per completezza, aggiungo un dato per il titanio:

- Ti6Al4V (titanio) Resistenza allo Snervamento = 850Mpa

Questo dato dipende anche dal trattamento termico che si riesce a fare e sulla viteria può avere effetti importanti.
Il dato è molto interessante e classifica il titanio come una buona soluzione, intermedia tra acciaio e alluminio, e viene adottata spesso nei fissaggi a media sollecitazione quando è importante la riduzione di peso. Ovviamente è un materiale discretamente costoso...
Resta inteso che quando le sollecitazioni diventano alte o altissime e magari si sommano problemi di ingombri (da non dimenticare che se la resistenza del materiale si abbassa, allora le dimensioni devono aumentare!) gli acciai alto resistenziali spesso alto legati (maraging, etc) sono insostituibili. Un esempio sono i bulloni di biella.

Commercialmente so che la Poggipolini offre una gamma completa di viteria in Ti, anche se onestamente non so se hanno già applicazioni motociclistiche (lo sospetto, forse anche per la loro emanazione NCR).
Altri fornitori aftermarket non ne conosco ma ammetto che è per ignoranza mia e non perchè so che non ce ne sono!
In campo aeronautico e per costruzioni speciali invece... basta pagare...

la mia già trafila olio di suo con le viti in ergal sarebbe "fritta"