come ripresa riesci a stare dietro ai 125 4t tipo la yamaha yzf r 125...io ne ho provat una e pensavo fosse ferma invece spinge come un 80cc solo con più bassi la cosa bella che impennano come niente in prima

Hai pienamente ragione!
Io infatti punto su una moto di grossa cilindrata, perchè so che se dovessi prendere un 125 o un 250, vedendo i soci con la moto grossa bloccata, mi mangerei un po' il fegato. Poi sono dell'idea che, avendo un motore più grande, avrò più forza che con una 250. Poi ho sentito che la nuova GSR 750 usa un particolare sistema per depotenziarla, dovrebbe avere due corpi farfallati per cilindro, uno è comandato dalla centralina e dunque apre poco, e l'altro lo comanda il pilota, dunque ai bassi regimi puoi comunque avere più potenza che con una moto con la manopola bloccata, che ti da 34cv solo al regime di potenza massima. O sbaglio?
Poi, vorrei prendere un 750, nuovo, così so quello che ho in mano e lo tengo per 2 anni bloccato, dopo lo blocco e lo uso così com'è per ancora un annetto o due

Ma nella mia c'è una vite apposta per regolare l'altezza del fascio luminoso.. Da te no?
Si si, ho visto il video, noon male

della tua ovviamente,se un 750 non sta dietro a un 80cc è grave

tutte le moto con iniezione elettronica hanno attualmente le doppie farfalle per cilindro(quasi tutte) una a gestione meccanica e una a gestione elettronica tramite motore passo passo. si depotenziano tutte allo stesso modo con il solito fermo sulla farfalla, niente di che, poi magari se il sistema centralina prevede la possibilità di gestire le farfalle secondarie in modo da non andare oltre una certa apertura rendendo superfluo l'uso di un fermo meccanico dipende dalla centralina di per se ma non cambia nulla, solo il fatto che il blocco dell'apertura farfalle è sulle secondarie e non sulle primarie.
il sistema a doppie farfalle usa delle farfalle elettroniche che si aprono con una certa modalità mappata in centralina ad esempio in caso di una brusca apertura operata dal pilota queste si aprono un pò più lentamente garantendo una carburazione più stabile ed un'erogazione più pulita salvo poi arrivare comunque all'apertura impostata dal pilota sulle primarie, se si blocca la primaria ad una certa apertura anche le secondarie si bloccano li non ricevendo un segnale tale da farle aprire oltre, se invece è possibile gestire le secondarie in modo da bloccarle ad una certa apertura, tu le farfalle primarie che comandi le puoi aprire quanto vuoi ma olte una certa apertura ti ritroveresti una corsa "vuota" in quanto le secondarie non si aprono oltre

da me pure e lo avevo regolato tutto verso il basso ma mi illuminava sempre le case e allora ho ''deformato'' la piastra verso il basso

Ma se la farfalla secondaria non si apre completamente, comunque la primaria comandata dal pilota si, dunque non passa una quantità di aria leggermente maggiore rispetto a se restassero parzialmente chiuse entrambe? (Come penso che accada nelle moto col fermo meccanico, o no?)

è indifferente, la differenza in termini di perdite di carico è minima e ci sono altre questioni da considerare

c'è poi da dire che un sistema elettronico di legge che intervenga sulla centralina è sicuramente meno intuitivo da "manomettere" rispetto al levare un perno di ottone

Ma dunque pensi che si senta la differenza fra una moto col fermo meccanico come penso la Z750, e una con un blocco nella centralina come la Gsr?

ma anche sulla z c'è un fermo elettronico ma fa poco o nulla, è un semplice ponte la cui esatta funzione non la so ma l'effetto maggiore lo fa il fermo sulle farfalle, tocca vedere se c'è qualche moto che si depotenzia tramite controllo elettronico sulla centralina e quindi sulle farfalle secondarie. in ogni caso non cambia niente a livello pratico, al massimo a tatto il fatto che si senta la corsa piena sull'acceleratore.

AAh okay, penso di aver capito, correggimi se sbaglio..
Ma nella Z, tu acceleri, si aprono entrambe le farfalle finché non arrivi al fermo, poi restano tutte e due un po' chiuse. Nella GSR invece.. (se il blocco è solo alla farfalla secondaria) tu acceleri, solo che dopo una certa corsa della manopola, visto che la farfalla secondaria resta bloccata, non succede niente? Hai parte della corsa a vuoto? Come mi hai detto prima..
Aspetterò comunque per vedere se chi ce l'ha depotenziata mi sa dire qualcosa di più, sulle sensazioni che ha avuto
Tanto ho ancora un anno..

oggi ho visto la tua piscnina parcheggiata sopra al sentiero, e ci ho fatto la foto..é veramente bella..volevo chiederti: dove hai preso il porta targa senza alcuno sponsor (completamente nero)? e le frecce sono di serie? comunque davvero bella anche dal vivo ed é davvero ben curata..una volta dobbiamo proprio fare un giro insieme (io ho notato oggi di avere qualche problema di carburazione)

Ho sentito qualche 50ino passare, ho pensato fossi tu
Comunque grazie!
Il portatarga a dire il vero l'ho pitturato, però lo trovi anche su cycle-tech: Link a pagina di Cycle-tech.ch
Non sono sicuro, ma mi sembra di aver già visto qualcosa anche al Jumbo..
Le frecce sono di serie
OOrmai cerco di tenerla meglio che posso
Fra poco arrivo a 20'000km Poi giù il motore e una bella revisione

ok grazie mille. ma tu vai spesso su di li a fare giri=? io sono passato e ho visto di sfuggitaq una macchia blu poi ho ragionato un attimo e appena ho potuto ho girato e sono tornato a guardarla ed era veramente la tua..ma le griglie laterali c'erano già o le hai messe tu? cavolo nella tua però si vedrebbe bene il top nero..ho visto anche la top gialla..

Ma si, capita spesso di andare su fino a Camedo..
Ormai devo fare qualche curva, se no si appiattiscono quelle gomme u.u
ahahah
Le griglie laterali c'erano già, però se non sbaglio prima erano chiare, il precedente proprietario le ha fatte nere

ah ok..e in onsernone sei giÀ stato? é tutta più stretta e più pericolosa però io la trovo ache molto bella..alla fine anche io ho messo la top gialla..quella marmitta come va?

Sono andato una volta fino a Spruga, quest'inverno, è molto bella come valle!
Ma a me sembra che vada bene, il meglio di se mi sembra che lo da attorno agli 8000 giri. Però comunque, spesso viaggio anche a 4000 e riprende ancora bene Sono contento della Tecnigas

Bella moto anche se non vado pazzo per le stradali
Comunque di dove sei magari per fare qualche giretto