Sono Morig94 
E apro l'ottavo topic sul dera 
Negli episodi precedenti
I topic: HM Derapage RR by Morig94 (foto del rialzo!!!!!!!!!)
II topic: HM Derapage RR by Morig94 II topic
III topic: HM Derapage RR by Morig94 III Topic
IV topic: HM Derapage RR by Morig94 IV Topic (palpebra)
V topic: HM Derapage RR by Morig94 V Topic (video sound)
VI topic: HM Derapage RR By Morig94 VI
VII topic: HM Derapage TPR86 RR By Morig94 VII (foto carter e TPR)
Ecco la mia moto (tutti i lavori sono stati fatti da me
:
Modifiche estetiche:
Parafango Acerbis supermoto riprofilato rosso
Spugnotto "Circuit" rosso
Rimosse tutte le grafiche originali
Grafiche completamente by me
Parafango posteriore rialzato con spessori di 3 cm
Copripignone rosso
Catena rossa
Alette copri-radiatore bianche
Coprivolano bianco
Termometro Stage 6 nello spugnotto
Tubi blocco ecc rossi
Bordo cerchi bicolore bianco-rosso
Pinze freni rosse
Frecce posteriori STR8 con vetro bianco a led
Portatarga Acerbis
Piastra display ricoperta con adesivo simil carbonio
Telaio lucidato a specchio
Numeri 94 sui fianchetti in carbon look
Copertura carter frizione carbon Look
Secondo copri volano intagliato
Rimossi adesivi in carbonio dal telaio
Manopole Domino rosse e nere
Disco freno anteriore nero
Alcune parti nere
Paramani Acerbis Rally Pro rossi
Viti carter frizione in ergal
Piastrina HM racing da mettere al posto del miscelatore
Modifiche meccaniche (tutto by me) blocco TPR 86:
Gruppo termico:
Maxi Kit Top TPR 86 con cielo pistone, testa e luce scarico lucidati a specchio, luce scarico allargata, travasi refiniti dalle bave e allargati, traversini ad ali di gabbiano, luce di segnale alzata a 130, squish 0.8 mm, camicia riprofilata, pistone con spigoli smussati
Scarico:
Espansione Top omologata con imbocco diretto da 32
Silenziatore originale senza strozzo e accorciato
Alimentazione:
Pacco lamellare Top TPR by Tassinari con guidaflussi raccordato al collettore
Collettore Motorforce orientabile
Carburatore Keihin PWk 28 con Venturi lucidato a specchio
Cornetto Stage 6 MK II cromato e tornito a 60 mm come il soffietto
Cassa filtro interna al filtro allargata al diametro di esso
Praticati 3 buchi esterni al filtro
Sugna Poliair
Trasmissione:
Frizione New-fren 5 dischi
Molle Malossi carico 110 kg
Assenza contralbero
Cuscinetti completi ad altissima velocità SKF c3
Sesta lunga Top
Rapporti 15/60
Rffreddamento:
Tolto termostato
Allargata pompa acqua
Radiatore sinistro HM Six
Atro:
Tolto avviamento elettrico
Candela NGK BR9EG
Carter completamente lavorati e sabbiati
Gas rapido Stage 6
Tolta coroncina dal volano
Rifatto l'anticipo con chiavetta disassata Top
Tolta pompa olio e serbatoio
Blocco originale 50
GT con lavorazione soft per aumentare prestazioni e affidabilità
Ciclistica:
Leveraggio alluminio modello Competition leggermente più corto
Gomme Dunlop Arrowmax 110-130
Pastiglie posteriori Brembo blu
Pastiglie anteriori RMS
Interasse il più corto possibile
Elettronica
Rimosso connettore per i servizi dietro la mascherina
Rimossa spia temperatura liquido refrigerante e sostituita con quella Stage 6 e fili annessi
Rimossa riserva olio miscelatore e fili annessi
Impianto elettrico riordinato
Devioluci Stage 6 grigio satinato
Rimossi fili dell'avviamento elettrico, relè di avviamento e batteria sostituita con un condensatore
Staccamassa motocrossmarketing
Progetti futuri:
Corona da 56
Catena passo 428
Espansione by PRT
Silenziatore Katrace in carbonio
Forse denti dritti e accensione
Qualcosa di estetica
Filtro Twin Air CR 125/250
Carburazione se può interessare a qualcuno:
Getto massimo: 128 (Stage6)
Spillo: JHL
Seeger: seconda tacca in alto
Getto minimo: 58 (Stage6)
Vite aria svitata di 1,5 giri
Galleggiante: Polini, pesa 10 grammi
Ghigliottina: M3.5
Olio: Bardhal KGR Octan Booster, miscela all'1,75%
FOTO:
Step 1 (qua con 50 e pronto pista):
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Step 2:
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Step 3 (adesso):
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La Punto in secondo piano è la mia
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Esperimento con il coprivolano originale
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Si fanno i carter a prova di tpr e si sabbia tutto:
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Alimentazione:
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Blocco:
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Il tocco di classe ci voleva:
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Video:
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