no no,nessun problema col collettore...va tutto bene...

e hai sentito un po di differenze di prestazioni o poco e niente?

leggera scaldata magari...

ma che rapporti hai?? in quinta a 90????????????

prima è successa una cosa strana comunque,ho provato a tirarla davanti a casa mia arrivo a 90km/h in 5,cambio in 6,arrivo a circa 95 e saliva ancora per un bel po di giri e dico "azz quanto c***o va sta moto " e poi spuff si blocca la ruota dietro io premo subito la frizione (tanto ormai sono abituato a sti bloccaggio ),scalo le marce,mollo la frizione e la moto riprende vita ...se si è bloccata la ruota vuol dire che ho grippato,ma la moto va ancora e sembra che vada lo stesso bene... mah

bon,ma se tipo non cambio accensione,tengo l'hm racing e il 21..il tpr andrebbe comunque no?? sentireri delle differenze dall'originale

bon,ma se tipo non cambio accensione,tengo l'hm racing e il 21..il tpr andrebbe comunque no?? sentireri delle differenze dall'originale

le differenze si sentono ma erogheresti tipo 13 cv a dire tanto , riscalderesti abbastanza rischiando grippate , punta su un nero , massimo massimo un viola con i pezzi che hai

alla faccia se sentiresti delle differenze!!
ma per farla andare ancora molto di più ci vorrebbe un 28, accensione a rotore, marmitta artigianale, sesta lunga, desmodromico, frizione a denti dritti, lavorazione carter, secondo radiatore ecc ecc
quindi andresti a spendere più di 1000 euro comprando tutti i pezzi nuovi a parte il tpr che lo prendi dal tuo amico...

ma mica li spenderei per poi vantarmi di avere il tpr voglio solo sapere se ne vale la pena prendere il tpr con l'ela che ho,oppure prendere un top nero nuovo

no no,1000 euro non li spendo
bon se il tpr86 non avrebbe problemi con le modifiche che avrei io quasi quasi lo prendo,anche se so che andra' il 50% di quello che potrebbe rendere l'importante è che vada e non si rovini in poco tempo con quello che monto ora

se vorresti fare un elaborazione che non dia problemi ma che sicuramente non renda neanche al massimo ti posso dire quella che farei io:
hm racing
21 con pacco top e collettore malossi
filtro originale se vuoi lavorato
gt top tpr e albero usati dal tuo amico 150 euro
carter lavorati per non rischiare di rovinare il pistone da ponziracing 50 euro mi pare (apertura dei carter, lavorazione e richiusura)
sesta lunga e desmodromico (non sono proprio necessari ma secondo me faresti bene a metterli) massimo 80 euro
frizione top con molle malossi: massimo 60 euro
rimozione miscelatore
secondo radiatore: 100 euro se lo prendi nuovo dal concessionario
accensione originale
pignone 15 denti: 20 euro
candela ngk br9eg al platino: 10 euro
totale 470 euro

come candela va bene anche una seplice es, se non sei buono un filo a farti la carburazione con quelle al platino diventa un casino perche ti sembrerà sempre grassa, il desmodromico in ergal 7075 top puo evirtarlo di metterlo, tanto pesa solo di meno e le piste sono uguali, i carter non si lavorano solo per asportare materiale nella zona dove puo toccare il mantello del pistone, ma anche per togliere inutili spigoli e reidirizzare lail flusso della miscela nel miglior modo possibile, i carter da originali fanno schifo, sopratutto quel 'muro' in sacca dei travasi c he ostacola il flusso del fluido complicandogli la vita per immettersi nel gt, detto questo ci sono delle formule per calcolare come deve essere fatto dei carter, per calcolare volume e rdc primario, detto questo io non gli consiglio ne di mettere il tpr ne di spendere i soldi intilmente ma di mettere un buon nero che con quei pezzi va bene, cordialità
andregassè

come candela va bene anche una seplice es, se non sei buono un filo a farti la carburazione con quelle al platino diventa un casino perche ti sembrerà sempre grassa, il desmodromico in ergal 7075 top puo evirtarlo di metterlo, tanto pesa solo di meno e le piste sono uguali, i carter non si lavorano solo per asportare materiale nella zona dove puo toccare il mantello del pistone, ma anche per togliere inutili spigoli e reidirizzare lail flusso della miscela nel miglior modo possibile, i carter da originali fanno schifo, sopratutto quel 'muro' in sacca dei travasi c he ostacola il flusso del fluido complicandogli la vita per immettersi nel gt, detto questo ci sono delle formule per calcolare come deve essere fatto dei carter, per calcolare volume e rdc primario, detto questo io non gli consiglio ne di mettere il tpr ne di spendere i soldi intilmente ma di mettere un buon nero che con quei pezzi va bene, cordialità
andregassè