...queste particelle ridotte a dimensioni inferiori alle nostre stesse cellule, per noi che andiamo in moto e impattiamo con l'aria in modo violento, non rischiano di entrate letteralmente nel nostro corpo?

Si avevo visto quei video.. la cosa più scioccante è che non c'è nessun motivo per averli introdotto questo FAP, non porta alcun vantaggio a parte di rendere le auto più care.
Tra l'altro lungo le autostrade è pieno di campi, quindi ste particelle se ne vanno anche negli ortaggi.
Che ne dite di fare una petizione online e un gruppo su facebook cercando di diffonderli e quando siamo un buon numero cominciare a scrivere a ministeri e associazioni varie?
Da qualche parte bisogna iniziare..

Premessa, per chi non conosce bene cos'è il filtro anti particolato:
Link a pagina di Sicurauto.it

Ora, a parte i problemi per i polmoni, mi sono ultimamente chiesto, queste particelle ridotte a dimensioni inferiori alle nostre stesse cellule, per noi che andiamo in moto e impattiamo con l'aria in modo violento, non rischiano di entrate letteralmente nel nostro corpo?
Ho provato a chiedere a chiedere un parere a un dottore su sta teoria e mi ha detto che non è cosi' sbagliato come ragionamento anche se non ha saputo dirmi di più..
Ora, sinceramente io sono preoccupato da questi gas di scarico ridotti a pochi nanometri, chiaramente non c'è nessun vantaggio per la salute, è stata una cosa per aggirare delle normative riguardanti le PM10, ma poi nessuno li ha vietati, anzi, il dio denaro ha fatto si che si pubblicizzassero e li ha fatti diffondere sempre di più (che, oltre tutto, le automobili a parità di motore con questo filtro consumano e vanno un po' di meno).
Non sarebbe ora di fare qualcosa? Avete idee, consigli, suggerimenti?

ci sono in sperimentazione degli asfalti che assorbono le famigerate polveri sottili che si depositano e credo che sarebbero una buona cosa... infatti le particelle che rimangono in superfice sull'asfalto vengono lanciate in aria al passaggio dei veicoli aumentando l'avvelenamento dell'aria ....mi sembra che un ratto lo avevano fatto a milano ma non ne ho più sentito parlare

il FAP è un'ottima idea per abbattere queste polveri...............però non si tiene conto del fatto che in città il FAP praticamente non funziona perchè ha bisogno di entrare in temperatura e rimanerci..........cosa che avviene solo durante la marcia in autostrada.

Ma hai visto i video sopra? Sembra che il FAP renda le polveri ancora piu' sottili e pericolose perche' entrano nel circolo sanguigno pochi secondi dopo che le inali.
La materia non si crea ne si distrugge durante i processi chimici. (Lavoisier)

Molto interessante e deprimente questo topic.

Non avevo idea che per abbattere i livelli delle PM10 ci limitassimo a sbriciolarle in parti più piccole e quindi più aggressive e pericolose.
Ma ci prendiamo in giro da soli santa burocrazia?

Lamps!

il FAP è fatto per trattenere quelle particelle(che sono frutto della combustione soprattutto dei diesel di nuova generazione)..........o meglio "dovrebbe" trattenerle....non ho detto che le "fà sparire"

E' questo il punto saliente del video, non le trattiene se non per il tempo necessario a renderle piu' piccole e rilasciarle nell'ambiente.

esatto
e questo avviene perchè appunto non lavora quasi mai alla sua temperatura corretta...perchè la maggior parte di noi utilizza l'auto per brevi spostamenti per lo più tra traffico urbano e superstrade da 90-100km/h e non per fare centinaia di km a regime in autostrada.

il FAP è fatto per trattenere quelle particelle(che sono frutto della combustione soprattutto dei diesel di nuova generazione)..........o meglio "dovrebbe" trattenerle....non ho detto che le "fà sparire"

Il DPF (perchè questo che montano ora le Case...) è un filtro che in quanto tale trattiene le particelle di fuliggine ed a quanto ne so il su funzionamento avviene anche a temperature più basse di quelle dell'endatura autostradale, cioè funziona anche in ciclo urbano. Quello che erò ha bisono per non dover essere sostituito ogni due per tre (ripeto, è un filtro, quindi in quanto tale si intasa...), è la rigenerazione, operazione che necessita di apporto di combustibile aggiuntivo, iniettato successivamente alla fase di combustione, così da far avvenire una post-combustione nel sistema di scarico cioè nel DPF stesso, facendone aumentare la temperatura. In questo modo, appunto, si può avere la rigenerazione, che pulisce il filtro.

La rigenerazione, però, avviene solo quando il filtro è intasato, quindi non è vero che il filtro non funziona se non va in temperatura. Il filtro funziona sempre, solamente necessita delle rigenerazione, che dovrà avvenire tanto più frequentemente quanto più il percorso sarà prevalentemente cittadino. La ECU motore individua da sè le condizioni per effettuare la rigenerazione; se queste non si verificano, viene in genere dato un avviso al guidatore di porsi nelle condizioni per poter rigenerare. Se questo non accade, viene iniziata la procedura in ogni caso, altrimenti il motore si fermerebbe per via del "tappo" nel filtro.

Quindi in definitiva. Quando un motore diesel dotato di DPF funziona nei casi in cui il filtro fa il suo dovere, effettivamente la quantità di particolato viene abbattuta notevolmente (tanto che le vetture dotare di filtro non hanno più i terminali di scarico anneriti). Il problema si ha con la rigenerazione, quando, come giustamente detto, il particolato viene bruciato e si ha emissione di PM2,5 o meno...

Insomma, se vedete in autostrada una vettura diesel recente fare una fumata, beh, trattenete il respiro!
E se volete davvero inquinare meno, prendetela a metano!

ormai un intervento molto frequente è toglierlo direttamente e riprogrammare la centralina (per eliminare la funzione).

ve lo dico per esperienza reale.

Oltre ad evitare problemi di intasamento,si avvertono anche miglioramenti nell'erogazione o nei consumi?

Il DPF (perchè questo che montano ora le Case...) è un filtro che in quanto tale trattiene le particelle di fuliggine ed a quanto ne so il su funzionamento avviene anche a temperature più basse di quelle dell'endatura autostradale, cioè funziona anche in ciclo urbano. Quello che erò ha bisono per non dover essere sostituito ogni due per tre (ripeto, è un filtro, quindi in quanto tale si intasa...), è la rigenerazione, operazione che necessita di apporto di combustibile aggiuntivo, iniettato successivamente alla fase di combustione, così da far avvenire una post-combustione nel sistema di scarico cioè nel DPF stesso, facendone aumentare la temperatura. In questo modo, appunto, si può avere la rigenerazione, che pulisce il filtro.

La rigenerazione, però, avviene solo quando il filtro è intasato, quindi non è vero che il filtro non funziona se non va in temperatura. Il filtro funziona sempre, solamente necessita delle rigenerazione, che dovrà avvenire tanto più frequentemente quanto più il percorso sarà prevalentemente cittadino. La ECU motore individua da sè le condizioni per effettuare la rigenerazione; se queste non si verificano, viene in genere dato un avviso al guidatore di porsi nelle condizioni per poter rigenerare. Se questo non accade, viene iniziata la procedura in ogni caso, altrimenti il motore si fermerebbe per via del "tappo" nel filtro.

Quindi in definitiva. Quando un motore diesel dotato di DPF funziona nei casi in cui il filtro fa il suo dovere, effettivamente la quantità di particolato viene abbattuta notevolmente (tanto che le vetture dotare di filtro non hanno più i terminali di scarico anneriti). Il problema si ha con la rigenerazione, quando, come giustamente detto, il particolato viene bruciato e si ha emissione di PM2,5 o meno...

Insomma, se vedete in autostrada una vettura diesel recente fare una fumata, beh, trattenete il respiro!
E se volete davvero inquinare meno, prendetela a metano!

si ma fap o dpf rimane lo stesso il funzionamento, nel dpf cambia solo che non bisogna addittivare il gasolio con niente per quanto ne so, ma espelle sempre le nanoparticelle nell'ambiente dopo un tot di Km.. quindi alla fine non abbattono un bel niente questi "filtri temporanei", riducono le dimensioni e basta.
Perchè avessero un senso dovrebbero essere rigenerati in officina smaltendo quello che si è accumulato nel filtro in modi opportuni, ma cosi' la manutenzione dovrebbe esser troppo frequente..

appunto...per assurdo è meno pericoloso sotto questo aspetto un vecchio diesel a precamera di 20 anni fà che produce particelle di particolato molto grandi rispetto uno attuale che non fuma ma solo perchè produce particelle piccolissime non visibili ma pericolosissime.

bhè....il confronto con un diesel progettato 20anni prima mi sembra un po' esagerato.
Fino agli euro4 privi di DPF allora sì, visto che non produci PM2.5 ma abbassi le concentrazioni di NOx e CO2.

Figurati, queste nubi di polveri sono talmente sottili che restano sospese in aria per giorni o mesi, l'asfalto nemmeno lo toccano se non in piccolissima parte.