Più che altro all'RDC!!! Che se li fai troppo voluminosi non ti pompa miscela nel cilindro

scusa la mia semi ignoranza ma mi puoi spiegare un po come funziona? perchè io di questi argomenti girovagando su internet e forum non ne ho trovati molti te ne sarei veramente molto grato!

rapport di compressione, se la miscela non pompa su per il cilindro non sfrutti tutta la potenza del gt, l'rdc è il volume tra cilindro e pistone quando il pistone è al pmi , mentre il pistone si avvia verso il pmi l'aria viene compressa aumenta la pressione e il calore e quindi aumentando il calore aumenta l'entropia (disordine molecolare) l'aria compressa spinge verso il pmi il pistone e avvia un nuovo ciclo, ora te capisci che se sottoalimenti un motore cala il rendimento, e gia con tutti gli attriti dispersioni di calore gia è basso, poi se lo sottoalimenti son azzi.

quindi togliendo volume dal carter diminuisce questo rapporto di compressione.. per misurare le volumetrie dei carter come faccio?

ci son delle formule

ci son delle formule

eheh fossero facili da trovare...comunque adesso se riesco provo a cercartele io...

eheh fossero facili da trovare...comunque adesso se riesco provo a cercartele io...

vabbe ma si parla di lavorazione carter, non sono scherzetti queste cose...

senti, se si sbaglia in questi lavori puoi tranquillamente buttare via i carter...quindi la precisione è essenziale...

è inutile che mi pigli per il culo...questi lavori sono gli stessi che si fanno anche su un 250 o 400, quindi non vedo il motivo di dover fare per forza un lavoro senza pensarci....

certo ma nemmmeno elaborare una moto lo ho se non lavori i carter fidati che stai fermo tutta la vita in un ela tipo tpr 86

chiedi a qualsiasi preparatore serio.. se non lavori i carter in ele tipo tpr 86 non vai da nessuna parte

penso che una moto preparata seriamente non sia una moto che non ha nemmeno i carter lavorati