se grippa col b,figurati con il c...si parla di micron,cioe'millesimi di millimetro,ma la differenza fra le lettere dei pistoni e'di un centesimo,se pulisce con la carta mille,per asportare 1 centesimo ci mette un mese!!Per non ripetere il grippaggio,va bene l'A,se vuol rischiare rimette ilB,se invece vuol essere sicuro di grippare mette il C.
P.S.non si parlava di lucidare niente,rileggetevi tutti i post prima di indurre all'errore qualcuno.

la tolleranza tra un b e un c si parla di micron...un evo esce di scatola con un pistone giusto di tolleranza b...uno minore di b non va bene...lui non ha grippato di certo per la tolleranza del pistone...o rimette un b o un c...scooter per girare in pista ne ho preparati...se asporta pochissimo materiale rimette un b..ma non un A...

allora faccio un discorso chiaro...le lettere non indicano la tolleranza del pistone, perche un pistone di un evo qualunque lettera sia ha la stessa tolleranza...mettiamo un numero a caso: 0.01, questa non cambia...cambiando la selezione cioè lettera cambia invece la dimensione del pistone...mettiamo caso selezione A pistone con grandezza compresa tra 46.00 a 46.10 mentre la selezione B avrebbe una dimensione compresa tra 46.05 a 46.15...la tolleranza rimane sempre invariata in entrambi...
quello che ti voglio dire è che se un gt nasce con pistone esatto, calibrato per esso di selezione B, non gli si può montare un pistone con una grandezza minore, ha capito il senso...quindi asportando materiale per quanto poco che sia, lo spazio tra pistone e canna aumenta...quindi non ci devi montare un pistone più piccolo per far aumentare ancora la distanza, ma ci devi montare un pistone che ricopra quello spazio che è aumentato...se lo spazio rientra nella dimensione del pistone si tiene quella selezione mentre se non rientra si deve aumentare la dimensione e quindi in questo caso aumentare la lettera...

certo,lui vuole venderti un'altro cilindro mica scemo.Il tuo pistone dov'e'finito???

Le grippate son dovute alla dilatazione del pistone,che con il caldo,s'allarga nel cilindro fino a bloccarsi.Ora,se gia'in origine le tolleranze fra pistone e cilindro sono molto strette,per aumentare le prestazioni,il rischio diventera'maggiore.Per tentare di allontanare al max questa possibilita',bisogna innanzitotto usare un olio che garantisca un'ottima lubrificazione,costi quel che costi,un'accurata carburazione per far si che arrivi la giusta quantita'di miscela,che ha il compito sia di lubrificare che di raffreddare il tutto.Poi,assicurarsi che l'impianto di rafffredamento sia in ottima efficenza.Provare le prestazioni un po'alla volta,prima di spalancare per lungo tempo.In questo periodo di prove,si potra'percepire eventuali carenze,e si fara'in tempo a sistemare le cose.Leggendo qua e la'su questi topic,le grippate sono all'ordine del giorno,bisogna allora ragionare ben bene prima di spalancare il gas al massimo.

controlla che ci arrivi allora adesso .

beh scusa, basta togliere il miscelatore e la miscela te la fai da solo... non conosco nessuno che col 70 ha ancora ilmiscelatore.. poi con un evo..haha fattela tu e vedi che andrai bene 2.5%

beh scusa, basta togliere il miscelatore e la miscela te la fai da solo... non conosco nessuno che col 70 ha ancora ilmiscelatore.. poi con un evo..haha fattela tu e vedi che andrai bene 2.5%

ma non avevo il miscelatore, meccanico mi aveva messo un affare che mi miscelava l'olio con la benzina perchè il miscelatore si era rotto

e cosa ti aveva messo??....un elfo che miscielava la benzina..scherzo!!.!..non credo..penso che ti abbia messo un altro miscielatore!..

non so cosa mi ha messo è anche possibile che ha messo un altro miscelatore però mi ha fatto grippare

se montavi ancora il miscelatore o cose simili di sicuro è stato li il problema del grippaggio...comunque prima di montare ancora il gt assicurati di aver capito bene il problema per cui hai grippato...