CAVOLO!!! ieri ho montato il passo 520 ed è cambiato tutto!!! prima (solo con lo scarico, pc3 e filtro) si alzava di potenza un pelino in seconda..adeso e cambiata tantissimo ..... fà delle uscite di curva alla "ducati" e in terza sorpassati i 13.500 segnati se nn ti aggrappi bene rischi di volare vià dalla sella!!!!!!!!!!!!! paura....

che poi la 520 non è il classico passo delle catene?? che io sappia quello che assorbe meno potenza e che ti permette di guadagnare qualcosina alla ruota ( su un 125 2t si guadagna un cv.. su un 600 4 t non so) è il passo 415...

sicuramente non cambia radicalmente la moto una catena che assorba di meno, però il riuscire a scaricare a terra anche solo 2 cv in + ( poi magari su un 4 t sono di più,non ho informazioni a riguardo) può causare il leggero impennamento in 2..

diciamo che con scarico pc3 e filtro ( con carburazione credo intenda una rimappata) una rimappata deve averla data.... e se l'ha settata al meglio la differenza si sente... ovvio non tirerà come un 750 ( come qualcuno ha postato prima), ma avrà sicuramente un tiro maggiore rispetto a un 600 originale

non per andare ot ma in seconda si alzava anche la mia qualche centimetro, ma lo faceva da originale, ora con pc3, scarico (senza db-killer), e filtro è tutta un'altra storia, la moto viene su anche in terza se uno ha il coraggio di tenergli spalancato il gas e non ti parlo di qualche centimetro e se hai tirato un po le prime 3 marce anche in quarta tende ad alleggerirsi notevolmente davanti sbacchettando un pò, per quello gli dicevo che c'era qualcosa che non andava nella sua moto...non mi intendo di trasmissioni ma credo e ho sempre sentito dire che si può gadagnare qualcosina, ma appunto nell'ordine di 1-2 cv per la migliore scorrevolezza non di più (se qualcuno ne sa di più è libero di contraddirmi ).

Sicuramente senti un netto miglioramento in accellerazione anche con una sola corona con 2 denti in + o esagerando 1 dente in meno al pignone (rimanendo con gli stessi cv della moto) che guadagnarne 1-2 con una trasmissione che scorre meglio

hai ragione ... l'acelerazione si sente veramente di più .... comunque tornando al discorso di prima: è ovvio che ho settato per bene la carburazione perchè 2 giorni dopo aver montato tutto (akra, K&N e PC3 ,il passo 520 non ancora) arrivavo in 4° marcia sui 9.500 e rilasciando le fiammate blu e i botti erano sicuri...dato che sarà stata magrissima l'ho carburata (portata a carburare) per bene e adesso ha dato solo quelche fiammatina piccola sul giallo ( 1 po + grassa) ma niente di che).... adesso che ho finito il minirodaggio superando i 10.000 ... devo dire che hai agione .. in 4° a 13.500 segnati a gas spalancato senti l'estensione completa delle forcelle e magari anche quelche centimetro dall'asfalto!! bellissimo!!

ah bene allora si trattava solo di affinare la carburazione, ottimo

Con la mia in rilascio del gas di ritorni e sfiammelamenti purtroppo ne ho pochi, solitamente quando l'aria esterna è abbastanza fresca.
Anche quei pohi che fa, mi hanno detto qui sul forum dipenda più dal sistema pair che immette aria fresca negli scarichi (non sò se sia corretto non intendendomene) che da una carburazione troppo grassa o magra

Buon divertimento con la tua moto allora

voi come vi siete trovati con la mappatura di feracci?

per quanto mi riguarda ottimamente, oggi l'ho ripresa dopo una settimana intera visto che era uscito un pò di sole finalmente e va perfettamente come sempre, qualche scoppiettino ogni tanto lo fa ma sono veramente pochi.

L'unica cosa che ho sempre notato è che se provo a dare qualche colpetto di gas mentre la moto finisce di scaldare, ovvero dai 40°+ (quando l'aria automatica si disinserisce) tende un pò ad "affogare" appena rilasciato il gas dopo un colpetto, passando da 1200-1300 giri a circa 800-900 per quiasi 1 secondo e poi si riprende...nulla di grave ma per curiosiutà a voi lo fa?

io ho una R6 07 con le seguenti modifiche:Leovince SBK evo II omologato completo,rapid bike 3,filtro BMC,eliminatore di sonda lambda e pignone -1.Ti dico che la moto è paragonabile ad un 750 suzuki gsxr 07-08 in termini di prestazioni.Veniamo ai miei consigli:per lo scarico completo metti o Leovince o Akrapovic,sono sullo stesso livello,ma compralo omologato.Per la centralina se la compri nuova metti la Rapid bike EVO ultima novità della casa il bello è che è autorimappante e quindi non serve nè banco prova nè altri impicci.Ricordati di mettere anche l'eliminatore della sonda lambda.Spero di esserti stato utile..

beh che vada meglio sicuramente ma paragonarla ad un 750 ne passa

non per andare ot ma in seconda si alzava anche la mia qualche centimetro, ma lo faceva da originale, ora con pc3, scarico (senza db-killer), e filtro è tutta un'altra storia, la moto viene su anche in terza se uno ha il coraggio di tenergli spalancato il gas e non ti parlo di qualche centimetro e se hai tirato un po le prime 3 marce anche in quarta tende ad alleggerirsi notevolmente davanti sbacchettando un pò, per quello gli dicevo che c'era qualcosa che non andava nella sua moto...non mi intendo di trasmissioni ma credo e ho sempre sentito dire che si può gadagnare qualcosina, ma appunto nell'ordine di 1-2 cv per la migliore scorrevolezza non di più (se qualcuno ne sa di più è libero di contraddirmi ).

Sicuramente senti un netto miglioramento in accellerazione anche con una sola corona con 2 denti in + o esagerando 1 dente in meno al pignone (rimanendo con gli stessi cv della moto) che guadagnarne 1-2 con una trasmissione che scorre meglio

r6 2009:
avevo pensato alla seguente elaborazione:
-scarico completo akrapovic ....non so se prendere quello omologato ( 1200€) o quello "race" (1800€)
-centralina aggiuntiva o power commander 3 oppure rapid bike
-filtro bmc "strada"
-trasmissione passo 520
secondo voi quale scarico mi converrebbe mettere e quale centralina potrei abbinare allo scarico (secondo la vostra esperienza)?? premetto ke la moto non la userò in pista.....che ne dite?....consigli ? .... andrà bene la moto dopo?graze ...ciao

be perchè no??? magari una r6 con le mie modifiche riesce a stare benissimo dietro ad una gsx r 750 originale! be certo ... niente può sostistuire i 150cc di differenza ma seondo me gli stai dietro senza problemi anche se ha una coppia leggermente +alta e una cavalleria intorno ai 119 cv alla ruota...la mia sarà sui 110cv e credo che la differenza si senta poco....o no?

Guarda, stiamo tutti a qui a preoccuparci dei 10 cv avanti e indietro, ma, se frequentassi la pista, ti accorgeresti che il 90% della differenza la fa il polso destro...
Puoi avere anche un r6 superstock da più di 130 cv alla ruota, ma se non sai curvare forte, ti passerà anche l'ultima delle hornet..