tramite altri post è venuto fuori dai pareri di molti che per il v60 v2 la migliore combinazione sia il 2in2, quindi a rigor di logica pensavo che con un'architettura a v richiedesse una soluzione pluriscarico. Daltronde in motogp tutti i motori a v non usano il monoscarico vedi (ducati-suzuki-honda)

Sul v4 per ora il doppio scarico è accertato non renderebbe a parità di peso ed erogazione, se giocoforza vuoi sostanziali cambiamenti si gioca sul fattore elettornica
In Motogp tutti i v4 hanno scarichi separti per inserirli nella carena e guadagnare nell'aereodinamica pur mantenendo una certa lunghezza di scarico necessaria allo sfruttamento delle onde di contropressione...

Mah se in SBK usano quello 4in1 un motivo ci sarà...non penso sia loro intenzione perdere potenza.

Ricordo anche che per il TDM 850 (che di serie ha due terminali)tutte le ditte aftermarket facevano solo uno scarico e a quanto pare fornisce prestazioni maggiori del 2in2.

guarda che in sbk devono mettere per forza il 4 in 1 perche di serie la moto esce cosi e deve mantenere la stessa conformazione.

E' un dettaglio, in quanto si possono prevedere diverse configurazioni e renderle ammissibili con modelli "speciali"a tiratura limitata, la Haga 02' aveva il doppio proprio per poterla far correre così e comunque con il nuovo reglolamento c'è la clausola che sia inserito a catalogo e regolarmente in vendita, vedi come la testata modificata, i pistoni ad alta compressione, gli assi a camme da usare con la distribuzione ad ingranaggi, il Tc, il cambio con spaziatura diversa (che sta per arrivare), ecc ecc...

Ale troppo buono...
Riporto solo alcune cose che trapelano da un'amico in particolare che segue lo sviluppo dell'Rsv4 a Noale... Ho la fortuna di abitare vicino all'Aprilia e tanti conoscenti ci lavorano, l'imperativo però è "bocche cucite" ma qualcosa sfugge lo stesso magari di fronte ad una buona birra:mrgreen: Altre sono supposizione ma spesso ci azzecco...