Da quello che dici la frizione slitta, non è detto per forza che sia arrivata( ad un chilometraggio così basso è moltro strano), controlla che il registro del cavo al manubrio non sia troppo tirato, la leva deve avere un gioco di circa un cm all'estremità. Un altra cosa , che olio hai messo? Se usi un olio per auto con additivi antfrizione si potrebbero evidenziare problemi di slittamento della frizione.
A me le lampadine della strumentazione si rompevano quando mi si era rotto uno dei supporti dopo una scivolata ed avevo bloccato la strumentazione con uno spessore. In pratica non venivano ammortizzate efficacemente le vibrazioni. Dopo aver sostituito il supporto danneggiato non se ne è fulminata più nessuna.

. Sottolineo che sono un tipo dalla mano pesante quindi mi ritrovo spesso oltre i 5000 ma mai oltre i 10000 anche perchè non voglio fondere

Mai oltre ai 10.000 ..... Anche perche' la nostra moto non va oltre i 9500 giri dove c'e' il limitatore

Le lampadine sono due di tipo T10 e (credo) 3 di tipo T5, ma non ricordo esattamente come sono messe, quindi tanto vale comprarle tutte e poi cambi quelle che serve quando apri il cruscotto, c'e' un topic in cui si parle dei led e della lampadine per il cruscotto.
I numeri sulla leva della frizione non c'entrano con la regolaione della frizione, serve solo per regolare la leva a seconda della grandezza della tua mano. La regolzione si fa su quel distanziale a vite all'inizio del cavo che parte dalla leva della frizione.

neanche io ho mai sentito entrare il limitatore...ma su strada di montagna in seconda mi capita abbastanza spesso di toccare i 9000 giri...


Comunque questa mancanza di scarico di potenza la avverti anche da solo o semplicemente quando vai in due?

Cambierei comunque l'olio con qualcosa di certo e più affidabile tipo bardhal o motul..

Cosa c'e' da sentire , semplicemente i giri non vanno oltre a circa 9500 grazie al limitatore, altrimenti andrebbero molto piu' in alto.

Si ma mi pare di aver capito che il motore va su di giri e la velocita' resta la stessa... se il motore non andava su di giri allor non ne aveva piu', ma cosi' sembra proprio la frizione mal regolata o consumata.

Io quando ho allineato i carburatori ho messo 3 ventilatori alla massima velocita' che soffiavano aria sul motore da davanti la moto, ed ho cercato comunque di non stare piu' di 4-5 minuti (o poco piu') a fare il lavoro a motore acceso.
Due ore per una sincronizzazione mi sembrano tantine, non so cosa dirti.
Con i ventilatori davanti forse puoi stare abbastanza tempo, ma se lo hai fatto ad aria ferma non so proprio...

Ciao a tutti
Per peppe : sul manuale di uso e manutenzione e scritto espressamente che il motore non va tenuto acceso oltre i 5 minuti da fermo , questo perchè il calore eccessivo non viene piu smaltito a dovere . Con questo non vuol dire che il motore non possa resistere di piu di 5 minuti , ma 2 ore con il motore acceso da ferma sembra un po troppo vabbe che le temperature non sono ancora eccessive pero.... con questo voglio dire che i motori da moto non sono fatti per restare al minimo molte ore sopratutto quelli raffreddati ad aria .Quelli raffreddati ad acqua , soffrono un po di meno ma non e che sia una bella cosa lasciarli li al minimo ad arrostire . Nel tuo caso non so cosa di preciso possa capitare il minimo forse puoi dare una cotta alle valvole ed alle guarnizioni , certo è che bene al motore non fa , daltronde anche la bmw nei suoi boxer raccomanda di non tenerli al minimo per oltre 5 minuti , il che potrebbe causare danneggiamenti alle parti mecaniche.

No, la frizione consumata (o mal regolata) inizia a farsi sentire nelle condizioni piu' gravose di trasmissione della forza alla ruota, cioe' ad esempio all'ultima marcia in salita, o in due persone in salita... certo non si sentira' alla prima marcia, Se i giri del motore aumentano senza far corrispondere un proporzionale aumento della velocita' (effetto simile al variatore dello scooter) allora vi e' uno slittamento dei dischi della frizione. (Mi sono espresso male dicendo "velocita' costante" nel messggio, puo' succedere ma i dischi devono essere molto consumati, mi successe su una vecchia vespa icon_asd.gif ).
Ovvio che se i dischi sono molto consumati (o il cavo della frizione resta un bel po' tirato), il problema si puo' sentire anche alle prime marce ma e' piu' evidente alle ultime marce.
Appena presi la zr7, due anni fa, il gioco frizione era mal regolato.e in piano la sentivo slittare leggermente solo in quinta marcia oltre 90-100 km/h, cioe' quando la frizione avrebbe dovuto fare piu' sforzo.

Il modo migliore per provare da soli e' arrivare su una salita in quinta ed accelerare.

Lo slittamento della frizione è intrinseco nel concetto di frizione stessa, modulando il carico frizione regoliamo la coppia trasmessa alla ruota, ciò è necessario alla partenza.
La forza di attrito e quindi la coppia trasmissibile è funzione del coefficente di attrito dei dischi e del carico sugli stessi (dovuto alle molle) .
E' chiaro che la massima coppia trasmissibile può diminuire:
A) se diminuisce il coefficente di attrito, o perchè i dischi sono consumati o perchè l'olio non è idoneo
B) le molle si sono snervate coll'uso e la loro lunghezza è diminuita per cui il carico sui dischi è diminuito rispetto alle condizioni originali.

il fenomeno si evidenzia quando la frizione deve trasmettere la massima coppia, cioè con le marce alte e/o in salita.

Beh comunque per accuratezza potresti dare un'occhiata alle candele per vedere quanto si sono "cotte" con questa sincronizzazione, vedi se si e' un pochino fuso l'elettrodo e se ci sono spaccature dell'isolatore dell'elettrodo centrale. Controlla soprattutto le due candele dei cilindri centrali che sono quelli che lavorano con piu' calore.
Se vedevi fumo dalla testa si puo' essere cotta qualche guarnizione sopra la testa, tipo la guarnizione e i due pezzetti di gomma a lato del coperchio punterie. Se nel tempo vedrai dei trafilamenti di olio dal coperchio delle punterie in caso cambierai la guarnizione e i gommini.

Se le candele non sono messe male forse non e' successo niente nemmeno alle valvole, magari prima o poi
fai un bel controllo del gioco valvole cosi' cambi guarnizioni e sei ancora piu' tranquillo.

Scusa ma anche tu hai messo le viti del minimo aria dei carburatori a 2 giri e 1/2 da tutto chiuso? O comunque un valore maggiore dell'originale 1 giro e 3/4?
Comunque se le viti aria sono tra 2 giri e 2 giri e 1/2 la testa del tuo motore al minimo scalda molto meno delle zr7 che hanno la taratura di fabbrica.

Boh non saprei, magari la puoi far fare con calma al prossimo tagliando vedi tu... magari non e' successo niente... Dove fare il lavoro non lo so, prova a fare un appello alla sezione generale dl tingavert se qualcuno conosce un bravo meccanico dalle tue parti a cui chiedere consiglio... o un concessionario.
Intanto se le candele hanno spaccature meglio cambiarle per sicurezza.

Su manuale d'officina c'e' tutto, pero' in questo caso non si deve sbagliare.
Anch'io dovrei fare questo lavoro a breve, ma per una ragione o per l'altra lo rimando sempre.