Grazie per i complimenti.A livello meccanico dovevo fare condotti,volano ecc ma poi ho deciso di non spendere.Quindi ho solo fatto la messa a punto del motore con fasatura e controlli classici.Esteticamente invece,scarico,carbonio,carena racing con vasca con attacco alto,reggisella carbonio racing,sganci rapidi in ogni posto possibile,paracolpi,cerchi magnesio,dischi freno ghisa con pinze triple bridgfe e tubi diretti fren tubo.pastiglie freno carbone lorraine.Come dice il mio meccanico visto che ho un 998 rimarro' secondo lui molto deluso dalle prestazioni.Avra' anche ragione,ma basta divertirsi.Saluti.

Grazie per i complimenti.per quanto riguarda i soldi spesi per ottenere questa estetica non gli ho quantificati esattamente.quando l'ho presa da un amico considerando che e' radiata,ho speso pochi soldi e rivendendo vari set di carene che avevo e pezzi in piu' ho ammortizzato per un buon 50% la spesa.per pista sono il primo a dire che non serve a livello estetico masherare una moto cosi',ma io sono "malato..........." e questo e' il risultato.tutto quello che ho montato e' acquistato gran parte usato su ebay italia,america,germania e inghilterra spaziando anche su subito.it.riassumendo le modifiche:forcella anteriore showa rivista da un amico tecnico fg nell' idraulica;ammortizzatore posteriore sempre fg con precarico idraulico preso usato e controllato dallo stesso;cupolino e codone del mio 998 quando andavo in pista;cupolino fabbri;carene laterali con vasca modello racing 916;airbox carbonio con sganci versione racing 916 preso usato in germania;filtri racing sul cornetto presi in inghilterra;condotti carbonio usati presi in austria;piastra sterzo in ergal dal pieno presa in america;regolatori forcella mpl;leve freno ergal dal pieno;sganci rapidi ergal pro-bolts;scodellini,piattello frizione mia produzione con molle verniciate;pistoncino maggiorato ergal;batteria al gel piccola con supporto fatto da me in inox;adesivi fatti fare su misura;paraserbatoio preso in america;dado cerchio posteriore fatto su misura in quanto cerchio di altra provenienza con tappo;tappi fori telaio di mia produzione;pinze anteriori triple-bridge con pastiglie carbone lorraine con tubi frentubo fatti su misura;supporto cupolino e porta strumenti in carbonio;supporto codone carbonio con anche sottocodone;scarichi 45mm di marca che non ricordo presi per pochissimo e rifatto l'avvolgimento interno;paracalore racing con supporti da me saldati;pedane rialzate con paratacchi carbonio.forse ho dimenticato qualcosa.solo l'estrema passione porta a questo....ma quando entro in garage mi rifaccio sempre gli occhi.....

Ti porgo i miei più sinceri complimenti per questa moto fantastica, tra l'altro mio sogno sin da quando è stata presentata la "Serie Perfetta"
Quest'anno mi sto adoperando per poter avverare questo sogno quindi, magari, spero al più presto di poterVi far vedere la mia!!!

Il 748 e' un bicilindrico 748 di cilindrata ma si comporto come un 600 4 cilindri.Ai bassi tira poco e il picco si avverte agli alti regimi.Non serve andare a 12500 in quanto la coppia massima si avverte a 9000-9500 giri,sopra si rischia solo di avere problema di scromatura bilancieri ecc.non ho provato il 749 ma avendo piu' potenza a detta di altri dovrebbe fra virgolette tirare di piu' ai bassi,ma non esageratamente.Mi corregga chi ha provato questa moto.