Doverbbe essere il modello meno pompato del Crf,quindi è fatta per durare ovvero non ha le prestazioni di una racing

è il modello ad iniezione!! io ri consiglerei la versione r ...ha 4 cv in più e un pelo di coppia in più!!!

No è sempre di derivazione cross, profondamente sconsigliato per l' impiego stradale.

la x e a iniezione e la r a carburatore

la x e a iniezione e la r a carburatore

è il modello ad iniezione!! io ri consiglerei la versione r ...ha 4 cv in più e un pelo di coppia in più!!!

Cazz, che baggianata, intendevo la CRMF250X, scusate

Peccato che non esista pure questa

comunque i 4 cv intendo alla ruota non all'albero!!!! all'albero si e no 6 in più

ha le grafiche della crf -.-"

sui e vero che hm gondi i dati pero secondo me li ha tutti!!!!io ho il cre f 125 x e da originale senza strozzi aveva 18 all'albero!poi ora montando il 181 malossi ho i 24 all'albero e albero a camme e centralina racing!!!

no pero sul foglio mi ha detto la potenza del gt e la vel.max

si i 42 sono all'albero

comunque da possessore di crf F250X vi posso dire che:
1. è a carburatore
2. richiede meno manutenzione della versione R
3. è comunque abbastanza racing per uso stradale va più che bene e anche per divertirsi qualche volta in pista
4. per portarla al livello del modello R esiste una guida fatta dalla casa HONDA dove spiega che cambiando : scarico , albero a camme , getti del carbu , aprendo la cassa filtro e staccando il famoso "pink wire" alias "filo rosa" .... si possono quasi raggiungere i livelli della R

Si, ma non è che tra albero e ruota perdi 10cv...

ma no un 250 4 t ha sui 32 kw! cioè quasi 42 cv all'albero alla ruota sono si e no 36/37 cv!!!chi ha mai parlato che alla ruota ne ha 10 in meno! vi siete confusi con le dual