evidentemente non capisci cosa sto dicendo...

La €2 non da problemi! è la 2.3!

è abbastanza ininfluente cambiar da €2 a €0...

se non avete accensioni DUCATI è assolutamente inutile.
e il fatto che buchi ilk pistone la ducati è ovviabile in altre maniere...
ma di questo ovviamente non ne siete a conoscienza..
vabbe

rimanete pure nel vostro mondo...

al posto di fare il genio degli scooter spiegaci come ovviare il problema e le altre cose...così magari sei di aiuto per aeroxinfun94 e gli altri utenti!

evidentemente non capisci cosa sto dicendo...

La €2 non da problemi! è la 2.3!

è abbastanza ininfluente cambiar da €2 a €0...

se non avete accensioni DUCATI è assolutamente inutile.
e il fatto che buchi ilk pistone la ducati è ovviabile in altre maniere...
ma di questo ovviamente non ne siete a conoscienza..
vabbe

rimanete pure nel vostro mondo...

Mister sapientone leggi qua :

gli scooter motorizzati Minarelli Euro2, sono dotati di uno speciale carburatore elettronico, che comunica continuamente con la centralina elettronica, e quest’ultima, in base all’apertura dell’acceleratore, ottimizza l’anticipo di accensione secondo il regime di rotazione, in modo da ridurre i consumi, e soprattutto le emissioni inquinanti.
Il problema di questo dispositivo, chiamato TPS (Throttle Position Sensor), è che cambiando il carburatore originale, con uno privo di questo speciale dispositivo, la centralina rileva l’apertura del carburatore come se fosse al minimo, quindi l’anticipo regolato dalla centralina risulta intorno ai 3°.

Purtroppo però, un motore che intorno agli 8000 giri/min, funziona con un anticipo di 3°, si surriscalda e rischia di rompersi, o di incappare in “fastidiosi” disguidi tecnici, come il battito in testa.
L’organo meccanico che risente maggiormente di questo errato anticipo, è il pistone, che a seguito di ripetuti battiti in testa e detonazioni, rischia di bucarsi, ovvero si crea un foro sul cielo del pistone.

Poi il problema aumenta se si adottano motori che superano i 10.000 giri/min, che oltre ad avere il problema del TPS, hanno anche il problema del limitatore di giri.
Un anticipo di accensione di 3° circa oltre i 10000 giri/min, risulta deleterio per il motore, che rischia di rompersi in poco tempo.

grandissimo...io rei che l'hai azzittito! io odio quelli che pensano di sapere e danno degli stupidi agli altri...grande...

poi un altra cosa sulle centraline, in giro cè 2 è 2.3.. ma io credo si centralina per euro 2 e per euro 2 e 3 non per euro 2.3 non li ho mai sentiti..

Mister sapientone leggi qua :

gli scooter motorizzati Minarelli Euro2, sono dotati di uno speciale carburatore elettronico, che comunica continuamente con la centralina elettronica, e quest’ultima, in base all’apertura dell’acceleratore, ottimizza l’anticipo di accensione secondo il regime di rotazione, in modo da ridurre i consumi, e soprattutto le emissioni inquinanti.
Il problema di questo dispositivo, chiamato TPS (Throttle Position Sensor), è che cambiando il carburatore originale, con uno privo di questo speciale dispositivo, la centralina rileva l’apertura del carburatore come se fosse al minimo, quindi l’anticipo regolato dalla centralina risulta intorno ai 3°.

Purtroppo però, un motore che intorno agli 8000 giri/min, funziona con un anticipo di 3°, si surriscalda e rischia di rompersi, o di incappare in “fastidiosi” disguidi tecnici, come il battito in testa.
L’organo meccanico che risente maggiormente di questo errato anticipo, è il pistone, che a seguito di ripetuti battiti in testa e detonazioni, rischia di bucarsi, ovvero si crea un foro sul cielo del pistone.

Poi il problema aumenta se si adottano motori che superano i 10.000 giri/min, che oltre ad avere il problema del TPS, hanno anche il problema del limitatore di giri.
Un anticipo di accensione di 3° circa oltre i 10000 giri/min, risulta deleterio per il motore, che rischia di rompersi in poco tempo.

Mr sapientone lo lasci a casa tua.

PRIMA QUESTIONE:
ti sfido a trovar il sensore che dal cavo gas va alla centralina.

ma ti risparmio la fatica.
lo trovi solo sugli F12 DUCATI
precisamente su quelli con la centralina verde in poi.
(2.3 ma non trovi 2.3 trovi solo €2 ma ribadisco il DUCATI

SECONDA QUESTIONE
se proprio non vuoi il 3° asola lo statore e modificati l'anticipo.. certo pero' che bisogna farlo con un minimo di coscienza sia ul cosa si sta facendo sia quanto farlo.

tale dispositivo viene quindi floppato da queste operazioni.

Le accensioni Yamaha €2 invece questo fantomatico operatore patocco NON L'HANNO.

quindi se io ho un aerox euro 2 posso tranquillamente cambiare carburatore senza probelmi???

perchè se mi rispondi affermativamente e quello che dici è vero me la fai prendere da 10

se vuoi cambiar carburatore non vi son problemi.
MA se tu vuoi prenderlo piu piccolo dello standard allora vai incontro ad un altro tipo di problematiche di sottoalimentazione.ma questo è un altro paio di maniche.

tengo a precisare che il tutto non è questione di sapientoni.

è questione di
1 pratica
2 informazione


qua la gente (un buon 70%) parla solo per sentito dire.
non per applicato, testato.

e comunque con una selettra se quel big fa " solo" 13000giri direi che c'è qualcosa da rivedere.
son un rotore, un big fatto "decentemente" raggiunge tranquillamente i 14.200circa

Se poi lo si lavora si riescon ad aver ancora un centinaio di giri utili.

Venite qualche volta a qualche raduno.
son sempre pubblicati sul mio topic,
data, luogo e ora di ritrovo... mettetevi alla prova.

tengo a precisare che il tutto non è questione di sapientoni.

è questione di
1 pratica
2 informazione


qua la gente (un buon 70%) parla solo per sentito dire.
non per applicato, testato.

e comunque con una selettra se quel big fa " solo" 13000giri direi che c'è qualcosa da rivedere.
son un rotore, un big fatto "decentemente" raggiunge tranquillamente i 14.200circa

Se poi lo si lavora si riescon ad aver ancora un centinaio di giri utili.

Venite qualche volta a qualche raduno.
son sempre pubblicati sul mio topic,
data, luogo e ora di ritrovo... mettetevi alla prova.

coda di paglia?
mica ce l'avevo con te...

E sia chiaro.. aver visto montar UN blocco non significa sperimentare...

lo so io ho solo specificato e poi io ti ho detto questo solo perche tu hai detto che il 70 % parla per aver sentito dire io ho visto e sperimentato perche ora le cose me le monto io

che senso ha fare uan scheda scooter per avere consigli se poi quelli che dovrebbero darti consigli ti danno dello scemo!?

se si fanno/dicon cappellate è ovvio che ci si tira addosso "insulti".
siamo qua per imparare certo ma le affermazioni dette in teoria si presume abbian un riscontro tecnico/pratico.
se cosi non è parte la derisione.


a questo punto ti dico " si, bellissimo, bravissimo"...
sei contento ora?
siam qua per un confronto.cio comporta sia elogi che critiche, se non siete in grado di affrontar le critiche..non è un problema mio.

ma perche vi dovete scannare nel mio topic comunque parlando d'altro oggi sono andato a catanzaro a fare il tagliando alla macchina di papà e c'era uno con un phantom 2 fast che andava na scheggia e aveva la jollymoto

ma perche vi dovete scannare nel mio topic comunque parlando d'altro oggi sono andato a catanzaro a fare il tagliando alla macchina di papà e c'era uno con un phantom 2 fast che andava na scheggia e aveva la jollymoto

non so, non so nemmeno come è cominciata... comunque dai, chiudiamola con sto discorso...

il 2 fast va fortissimo, c'è poco da fare...

e lo so pero il big non e da meno

sicuramente no... perchè non ne fai anche tu una artigianale?